浙江在线08月22日讯 当一款新车宣布上市后，市场上却并没有其中价格较低的低配车型供应。这是不是商家货源紧张供不应求？事实上，很可能是企业根本就没有生产这款车。厂家的目的，就是利用低价吸引眼球，来套取高配高价车的实际消费。

　　杭州的张小姐最近碰到了一件烦恼的事，她想买一辆某车1.6MT多能型，但经销商劝她买1.6MT全能型，原因是多能型那款车“没有货，可能要等两三个月”。

　　“全能型比多能型多了中央门锁、电动调节车外后视镜等配置，但价格贵了1万元，而我买车只是代步，并不想要太多的配置。”张小姐说。

　　张小姐的遭遇并非偶然，其实很多人都有过类似的经历：自己想买的那款基本型车，厂家明明发布了配置和价格，但就是买不到。

　　低配低价车为“吸引眼球”而生

　　记者印象中，最早出现“低配无车”现象的是威驰。2002年10月威驰宣布上市，分四个型号7个选装方案，价格跨度为11.5万~19.5万元。从价位上看，意图是“上打宝来下压赛欧”，将当时市场大部分热销车型当作竞争对手。然而，威驰最初上市的全是高端产品，市面上根本买不到11万余元的车型，引起一些消费者的不满。

　　随着汽车市场的发展，竞争越来越激烈。但“低配无车”至今仍是广大汽车厂商的营销手段之一。对此有厂家解释说，由于生产能力有限，不得不放弃部分需求较少的车型，为主打车型让出更多空间。

　　这当然只是厂家的一面之词。因为真正面临产能不足的只有极少数厂家，对于大多数厂家来说，发布配置和价格但不生产，实际上归根结底就是厂家的一种营销手段——定价低可以吸引眼球。就像房产市场中的“起价”，商场打折中的“1折起”，低配车型代表的是起始价格，通常能给消费者造成好车低价格的印象，这样更能引起大家的关注，有效地狙击竞争对手。

　　可以说，最低定价是否成功几乎成为检验定价成败的唯一标准，低价策略屡试不爽。

　　低配车无货能推动高配车销量

　　一位汽车经销商透露，很多汽车厂家的低配车根本不排产，或者排产很少。特别是一些主流车型，由于市场需求比较大，更不愿意浪费赚钱的机会：低配车和高配车相比，车架、动力总成都是一样的，但加上一点配置以后，售价就可以提高一两万元。

　　低配车不供货，高配车就卖得好吗？杭州张小姐的经历证明了厂家这一策略的成功：她最终成了那款车1.6MT全能型的车主。

　　“等两三个月实在长了，反正多花的1万元钱也多增加了些配置。”张小姐有些无奈地说。

　　而这正是厂家推出低价低配车的目的——吸引消费者到店里，再让你买高配车。对此，一位业内人士的解读可谓一语中的：本来你看中的是低价低配车，但你到了店里之后，和更多配置的车型一对比，再加上销售人员“你稍微加点钱就能买高配置的了”的劝说，就很容易改主意。

　　不仅如此，消费者胡先生说，他本来想买某品牌的1.8T逸仕版，去店里看了一下比较满意，就下单了。但签合同时销售人员跟他说，厂家出的这款车天窗不是标准配备的，如果需要天窗，要再加4980元。胡先生说他有一种被欺骗的感觉——因为试驾时经销商提供的逸仕版是带天窗的。最后，胡先生还是无奈多掏了这笔钱。

　　“低配无车”是否属于欺骗行为？

　　当一款新车宣布上市时，厂家宣布了所有车型的配置和价格，但市场上并没有其中价格较低的低配车型供应。这样的行为是不是对消费者的欺骗？浙江六和律师事务所律师于建国认为，如果厂家只是通过新闻发布的形式，宣布这些车型上市，就涉嫌虚假宣传；如果是通过报纸、电视等媒体发布这样的广告，则属于虚假广告，工商部门一旦查实是可以处罚的。

　　近年来，国内车市已日趋成熟，汽车消费观念也随之越来越理性。大多数中国消费者已从“虚荣消费”中走出来，理性地选择功能实用的车型，而不是华而不实的配置。因为越来越多的中国消费者已经意识到，汽车只是改变出行方式、提高效率的一种交通工具。

　　然而，汽车厂家“低配无车”的做法，却试图通过营销手段，改变消费者的选择。这不仅忽略了差异化消费的特点，而且往往导致了这样的结果：很多人买车之前，盘算了很久，计划得很好，最后下单时变化却非常大——一些很花哨的电子装备和舒适性配置总能吸引消费者。厂家的这种做法，无疑是对消费者理性消费的误导。而像张小姐那样最终无奈选择高配车型，更有被迫消费的嫌疑。