历史的车轮隆隆作响 生活的变迁不可阻挡
雪域龙脊，托起明天梦想
在这片广褒的田野里，农人正在劳作。久远的传统依然是他们的根本。妇孺撒种、男子翻耕，在进藏的观光客，或是怀揣淘金梦想的商贾看来，繁琐而劳累，却是他们一以贯之的生活的灵魂。
但是，生活的变迁毕竟不可阻挡。历史的车轮正隆隆作响。
有理由相信，更多更美好的因子，会随着铁路进来，注入西藏这片无垠大地的肌体，为当地、也为祖国带来更为深远的变革。
我们仿佛看见，未来，这片大地的幸福，会像花儿一样摇曳美好。
一片新区撬动民生几何
一条拉萨河，把堆龙德庆县与拉萨市区分隔。青藏铁路拉萨站就在堆龙德庆县柳梧乡。
过去，老百姓坐手扶拖拉机，2个多小时才能到城里。今年4月，拉萨建了柳梧大桥，直接连通了拉萨市区和火车站。这里，一个新区正在酝酿。而人们的生活状态正以看得见的速度，被改变着。
跑长途改成跑市区
青藏铁路建设时期，柳梧村民纷纷买起了客货两运车，既载客，也拉货。在拉萨，人人都知道，有这样一个农民“出租车”队穿梭于火车站与市区之间。
柳梧村的藏族村民卫东，对火车进藏的感受，因此而变得复杂。
通车前，他在青藏公路上开了15年的卡车。从拉萨拉一车货物到格尔木，能挣4000元，一个月能跑三四趟。随着铁路向拉萨延伸，头脑开通的他预计汽运市场必然要受冲击，于是卖了卡车，在去年9月买了一辆五菱小车跑市区。
他说，村里几乎每家都买了车，哪怕没有驾照的也在跑。至于收入，比不上以前跑长途，但也算是可靠的来源。
但卫东对收入的减少并没有太多的抱怨。他知道，铁路的开通，对西藏来说肯定是件好事。而它所带来的“好处”，终有一天会惠及他们。
与柳梧村民这场自发的由农村向城市进发的“运动”相对应，一个大规模的新区建设计划正在推进之中，地点就在柳梧乡，规划面积达64平方公里，建成区24公里。
没有污染的开发区
由拉萨火车站往南，一条条宽阔的道路预示着这里即将出现一座新城。尽管，道路两侧放眼望去，还是刚收割完的青稞地。
低矮的临时建筑里，柳梧新区管委会主任石文江和同事站在楼房林立、绿树成荫的新区效果图前，摩拳擦掌。
石先前是拉萨市规划局局长，直接参与了拉萨火车站的选址。铁路客运站选定柳梧后，拉萨在2002年就着手编制柳梧新区规划，以便使铁路这台带动经济的引擎发挥最直接的效能。
但是，石文江强调，他们借鉴了内地一些城市搞经济开发区的经验教训，一切以不破坏环境为前提。因此柳梧新区并非传统的工业区，而是以商业、旅游、教育、文化、居住为主打“产品”。虽然规划中也有工业，但也是技术含量高的轻污染项目。
“除了铁路会带来一点柴油味，我们这里不会有任何污染。”石文江说。
浙江企业布局新区
新区，还将出现浙江企业的身影。
今年8月，拉萨雪顿节期间，柳梧新区与国内500强企业、绍兴某集团签定了意向性协议，由这家企业投资30亿元，在1400亩土地上开发一个大规模居住区项目。
虽然目前合作细节尚在洽谈，但是石文江对之非常看好：“如果合作成功，这将是和平解放西藏以来，引进的最大一笔民间投资。”他认为，趋利而动的资本热衷柳梧，本身已经说明了拉萨的魅力——社会稳定、市场经济的培育、新区对知名企业的优惠政策，还有神秘的藏文化。
这其中，不可或缺的，是因铁路通车而被打破的交通瓶颈。
“刚起步，潜力大，有钱赚。”这是绍兴某集团负责人对西藏房地产形势的认识。他们看中的，是今后拉萨美好的前景，因为铁路一定会带来更多的人，而其中，有越来越多的人会把钱“留”在西藏。
这片高原浙商眼中的香饽饽
和全国任何一个城市一样，拉萨随处可见浙江制造。走在街头，正泰、德力西、报喜鸟、红蜻蜓的专卖店尤为醒目。拉萨的商业街道，比如步行街、青年街和北京中路，大多商铺都由浙商，尤其是温州商人经营着。
西藏纵横娱乐公司董事长陈建瑶，在当地被公认为浙商的代表人物之一。他的办公室，那盆文竹成了最重要的景观——它最长的枝条伸展出五六米，用胶布固定着，“盘踞”于天花板。1997年，陈来到西藏的第二天，便买下了它。办公室搬了好几次，但文竹生生不息。
铁路商机引来成群老乡
对于青藏铁路的通车，陈建瑶最直观的感受是——人多了。“过去别说拉萨，就是整个西藏，生意做得像样的浙江人，就这么一个圈子，彼此之间都熟；但现在，街上常常能听到家乡口音，人却不认识，一打听，生意做得还挺大。”
他认为，浙商有三拨进藏高峰。照此说法，他本人属于第二拨——第一拨是20年前，做的多是木匠、照相等小本买卖；第二拨是10年前，这一次的规模大了，高低压电器、服装、皮鞋，都是“浙江生产”的强项，此时又恰逢西藏城镇的基础建设高潮，不少浙商靠承包工程也发了财；至于第三拨的浙商进藏，则直接和“铁路商机”有关，他们所投资的行业，从服装、鞋业等传统产业转到矿产、房地产、旅游、餐饮等新产业。
按照陈建瑶的估计，在西藏，至少有上万个浙商，浙资至少几百亿元。“这两个数字还在持续增加。”
铁路的开通，也直接降低了浙商运营的成本。过去，物资从温州用汽车运到拉萨，每吨运费要2000多元，现在通过铁路，至少能降低一半。而且，“青藏铁路目前还是以客运为主，它的货运效能还远没有发挥出来。”
浙商金品质深得“藏心”
问起陈建瑶浙江商人的特性，他扳着指头数了几点——实力强，会处世，口碑好，适应力强。这一说法，也得到了拉萨本地人的认可。
拉萨市招商引资局局长米玛次仁说，他非常喜欢和浙江商人打交道，因为他们讲诚信、信息灵，融资能力非常强。自己虽只有一千万资产，但是朋友间一沟通，几天功夫，上亿资金就进来了。更令他难忘的是浙商的吃苦耐劳：“我认识很多浙江老板，十几年前刚到拉萨时修皮鞋、做衣服、卖电器，经过打拼，如今都成了大老板。”
土壤虽沃，也有折戟沉沙人
铁路开通以来，据陈建瑶所知，一些有勇气、有机遇的投资矿产的浙江企业和个人，已获得了几十甚至上百倍的利润回报。
一条铁路，正载着无数人的财富梦想，驶向又一个掘金时代。
不过，感叹长江后浪潮汹涌的同时，陈建瑶的头脑却很冷静：“做生意如果接不到‘地气’，肯定做不好。我有几个老乡，去年刚来投资经济型酒店，如今他们的经营都乏善可陈，甚至到了倒闭边缘。铁路的确会带来人气、机遇，但发展有个过程，过于乐观、一拥而上，目前的市场会很快饱和。”
他对打算进藏投资的老乡提了个建议：西藏有大量的机会，但是不要着急，先在这里呆上一段时间，交上一些藏族朋友，摸清当地的风土人情和消费习惯再做决定。“有了铁路，西藏的确商机无限，但是机遇从来都与风险并存。”
豪爽的人民，让他爱上西藏
陈建瑶从最初的一个小招待所起家，如今已拥有餐饮娱乐、房地产、矿业、种养殖等十多家企业，甚至铺设青藏铁路那曲段所用的石子，也是他提供的。那盆文竹，仿佛就是陈建瑶在西藏创业历程的缩影。
青藏铁路建成开通后，他便详细分析了其中可能诱发的机遇和潜藏的“利好”。比如，他看见了西藏未来私车市场一定会飞速增长，目前已抢先购置了100亩土地，准备投资3.5亿元开发汽配汽贸城。
谈起这些，陈建瑶并不掩藏内心的自豪。
这位在西藏待了10年，连笑起来都像康巴汉子的乐清人，对古文学情有独钟。现在，他每个月都去北京参加北大董事长国学班，“不为文凭，纯粹为了满足个人爱好，多读几本书。”
如今的他，对西藏的感情浓郁、深厚。“西藏人淳朴、豪放、直接，对友谊忠贞不二。在这里做生意，前期很艰难，但只要打开了局面，后面的事情就相对容易许多。”
他说，在西藏呆久了，反而对内地复杂、讲“艺术”的人际人情关系很不适应。时间一长，连回到老家的一些应酬都觉得别扭。“我已经完全融入了这里，欢迎叫我西藏人。”
青藏铁路，在数字中奔跑
青藏铁路安然度过了全线开通运营以来的日子。一年多来，雪域高原究竟发生了多大的变化？且从数字看发展——
150万——“天路”通车运营一年多来，乘坐火车进藏旅游的国内外游客已超150多万人次。
1.7亿——开通一年多来，青藏铁路完成货运量60万吨左右，其中进藏物资就占到94%。青藏铁路每吨货物节约运输成本293元人民币，一年多来西藏自治区节约运输成本约1.7亿元。
1000——青藏铁路开通后，老城区内的藏式家庭旅馆呈现明显上升趋势，截至目前共有30多家家庭旅馆，床位超过1000张。
96.9%——青藏铁路沿线的藏族居民对铁路环保的满意度达96.9%。
778亿——到2010年前，中央政府将投资778亿元进行包括青藏铁路拉萨至日喀则段在内的180个重大项目建设和改善农牧民生活条件。
当地人称之为“哈达桥”的彩虹桥卢楠摄
未来，幸福像花儿一样
在柳梧乡，我们搭上出租车。司机师傅对这里正在发生的、对于当地来说非常少见的造城运动没有太多感受，尽管他的车子正在行进的，是一条刚刚修好的康庄大道。他的车轮之下，是即将到来的大建设的前奏曲。
从上世纪50年代的青藏公路、上世纪60年代的空中航路、上世纪70年代的输油管道到今天的青藏铁路，每一次，都给西藏人的生活和生活方式带来新的嬗变。
回头，车窗外，田野上，不时掠过一片片黄得刺眼的花。是油菜花。
此时，我们有寄语与祝福要送向这片圣洁的雪域高原——惟愿青藏铁路所打开的这扇古老的木门，所捎去的沧桑巨变，能够给西藏带来足够的幸福感，同时，让那片土地所保持的、所遵循的、所守护的一切，能在发展的同时继续下去。
这是一项系统工程，更是一门高深艰难的艺术。但我们相信这终能实现。就仿佛那高原的油菜花，为我们送上的是那样一种因完美融合而产生的，惊心动魄的和谐之美。
有理由相信，更多更美好的因子，会随着铁路进来，注入西藏这片无垠大地的肌体，为当地、也为祖国带来更为深远的变革。
我们仿佛看见，未来，这片大地的幸福，会像这些花儿一样摇曳美好。
