环北停车场撑了8年，还没收回成本

　　昨天下午3点，记者来到环北停车场，这里140个车位停得满满当当，四五个保安在管理。保安室窗口贴着收费价格，一小时5元。

　　在环北停车场一位姓孔的经理眼里，这个停车场是熬过了好几年的“严冬”才有了今天。“我们环北停车场是公共性质的。”孔经理说，这个停车场是1999年建成启用的，当时停车场造价2800万元，到现在还没有收回成本。

　　“这几年好了很多。最近两三年来，我们的营业额一般保持在80万左右。当然，刨去税、水电费、员工的工资，剩余不多了。”

　　在孔经理看来，社会投资建停车场应该是缓解目前停车难问题的一个较好的出路。就拿环北来看，停车场地处市中心，附近有华浙广场、杭州大厦等大型单位。交通拥堵一直令人头痛，“我们就联合了杭州大厦，他们的金卡银卡顾客可以随时免费在我们这里停车，一年杭州大厦支付我们30万左右的停车费用。”这样一来，环北停车场有了固定的客户，同时也缓解了武林广场附近的停车难问题。

　　民资投入，前景几何

　　目前尽管浙江民资比较富足，但在一些投资巨大、回报期较长、收益无法保证的项目前，民资还是踯躅不前。2004年下半年，浙江500亿元高速公路项目流标；2005年7月，在拥有3000亿元民间资本的温州，投资额度为30.3亿元的温州绕城高速北线项目也遭遇了无人问津的尴尬。那对于投资大、利润薄、回收期长的停车场业，民营资本又是如何选择的呢？

　　中河立交桥西北侧的地下停车场建设资金600万元全部由绿城集团投入。

　　参与此次停车场建设的绿城集团金副总经理告诉记者，之所以投资建设公共停车场，也是因为杭州停车难的现状，“如果既能为杭城解决停车难问题出份力，又有收益，何乐而不为呢。”但他同时表示，建这个停车场也是有点“私心”的， “如果到我们深蓝广场的人们没处停车，或者周边到处有不规范的停车，挡住道路造成拥堵，对于这个楼盘来说也是没什么好处的。”对此，杭州市城市建设发展有限公司的负责人也表示，这个停车场的性质是公共停车场，承担着缓解周边居民、商户等停车难的问题。但从深蓝广场这个楼盘来看，这个停车场给予的最大利益应该是提升了楼盘的物业品位。“不要小看这个物业的配套，如果在等同的条件下，提供更多的停车位给写字楼里的商户或其客户，它的价位绝对会更高些。所以，相对而言，这里面隐含着实际的价值。”

　　“这绝对需要天时、地利、人和。”谈起引入民资建公共停车场，杭州城市建设发展有限公司的金兴平副总经理感慨，中河立交桥西北侧地下停车场的建设引入民营资金算是一个特殊的成功案例。

　　“当时我们选择停车场的位置时，做了很多的调查。其中发现，中北桥一带的停车矛盾特别突出。”金兴平副总经理表示，杭州城市建设发展有限公司在建设公共停车场上可以在土地划拨、审批等方面提供条件，再加上绿城有意向投建公共停车场，有了结合点才有了后来的合作。

　　但金副总经理告诉记者，他们近几年都在努力引入民营资金建设停车场，但通常都是感兴趣的比较多，真正能找到结合点的不多。“毕竟我们公司是国有企业，更多地考虑社会责任，而民营企业则更多的讲究实际利益。现在最大的难点在于，单纯从建设停车场来看，前期投入大，运营成本高，经营回报少，无法达到一个平衡。所以，从某个角度来看，投入建设公共停车场是有较大的风险的。如果没有其他的额外价值，基本上很难吸引民营资金来投入。

　　“当然，我们的思路还是朝着吸引到民营资金的方向走，在这方面，杭州的桥梁、隧道等建设已经有了先例，在未来，建设公共停车场走市场化道路才是解决停车难有效途径。”