客源不足无奈停航

　　如今陷入关门之境的运河客轮却曾经风光无限。1949年8月，该公司成立不久就在古运河上开辟了苏杭客船，从早期的手摇船到后来的机动船，都是两地及沿线居民出行的主要交通工具。“在1980年代中期，苏杭线达到了鼎盛时期，每天乘船者最多达到创纪录的七八千人。”周毅军表示，“但随着陆路、铁路交通的兴起，特别是苏嘉杭高速公路的通车，苏杭线客流就每况愈下。”为此，苏杭线客船进行了多次改造，增加舒适度和娱乐设施，试图吸引旅游客源。

　　“但这两年客轮的乘客越来越少，平均每天只有几十人，旅游旺季也不过100来号人。”周毅军介绍，此前客轮收入甚至不够支付其跑一趟的运输成本，更不要说维持正常开销，以其中最豪华的“吴越号”为例，运营一趟油费等成本要1.5万元左右，但一般票价收入只有1万元左右，运营就意味着“亏钱”，还不如关门。

　　转攻“古运河”旅游

　　周毅军表示，苏杭线客轮的停航其实是暂时的，该公司将利用京杭大运河申遗及沿线河道改造的机会，酝酿新的经营模式，由传统的交通运输转向旅游市场。“今后苏杭线将会作为一条休闲、观光旅游线路重新出现。”周表示，目前该公司正在更新与旅游配套的设施，杭州武林门码头也正在改造。

　　苏州市旅游局规划处副处长王如东在接受早报记者采访时表示，目前苏锡杭古运河的旅游线路仍在考虑之中，但近期不会有类似产品推出。“随着城市化的进程，沿河一些特有的生活风貌正在慢慢消失，重新打造需要一个过程，成本也很大；两岸的景点串联都需要包装策划，这样才会激发市场需求。”王如东表示，苏锡杭均已推出古运河游览项目，可以各自慢慢将线路往周边乡镇发展，最终扩至整个江南运河。