三人来不及想太多，立即开车向北方急驰而去。

　　车轮在晶莹透亮的冰面上吱吱飞转，车上的人在左摇右晃中不停地拨打着手机：

　　“你好，淮南矿业运销公吗？我们的煤有没有装上列车？”

　　“你好，淮南铁路段吗？我们的自备列是不是还堵在潘集西发运站？”

　　车在漫天飞舞的雪花中艰难穿行，杭宁高速长兴入口封了，安徽境内高速封闭了，芜湖长江大桥封闭了，从浙江往淮南的路都断了……

　　转向，走104国道，从南京绕，前方国道堵了，有高速入口，排队的车不多，挤上去，不能开再说……

　　天亮了，天又黑了，车上的矿泉水喝完了，口袋里的糖吃完了，还有什么能吃的东西？没了；两边是一眼看不到边的北方雪原，前后是堵在一起的几千辆大货车……

　　“刚才堵得时间还短，才3个小时，终于上‘南京绕城’了，惨了，又堵上了，完了，手机快没电了……”

　　“兄弟们，油还能跑40公里，空调只好关了，不然不一定等得到路通后……”

　　天快亮了，手机最后一格电了，“老乌，告诉你一个好消息，你们的车能继续开了，上海路局给的车皮也快走了……”

　　1月30日凌晨5点，车到淮南，车上三个人冲进了办事处，拎起电话：“帮助一下，长兴电厂只能坚持10个小时了！”

　　1月30日下午，办事处老徐拎起电话：“老婆，我回到淮南了。对不起，走的时候没来得及说。而且手机没电了……”

　　当天富兴公司安徽办事处发运日报：长兴、功塘(兰溪)方向共发运十个列，合计运力约三万五千余吨……

　　钱培义：船上等煤一星期

　　受连日大雪冰冻的影响，铁路运输相当紧张。为缓解电厂燃煤之急，湖州市港航管理部门组织湖航、长兴船务公司等投入5万多吨运力，承运电煤运输任务。

　　水上运输的电煤主要从秦皇岛海运到上海港中转，再通过长湖申线航道直接运抵湖州。长兴船务公司船户钱培义告诉记者，北方大雪，大轮进不来，现在到上海港中转的煤炭比较少，前两天他在上海装一船煤等了一个星期。他说，等待的时间长，他担心的不光是经济上的损失，还害怕会不会因为电煤紧缺影响到电厂发电。

　　所以，有煤可运时，他从起装时，就表现出一个“急”字，催促装运工动作要快，催促港航部门办理过境手续要快，启锚后，催促开船师傅要快。因为等待了一个星期，船上吃的喝的已经不足，可他为了尽快把一船煤运回湖州，他放弃了上岸采购的计划，他对开船的师傅说，时间宝贵，路上不行，就泡方便面将就一下。

　　昨天，记者联系上他时，他又在上海装了一船煤在回湖州途中了。他告诉记者，这次他运气比较好，回来能和家人一起吃个团圆饭。现在还有不少船等在上海港装煤码头，他们恐怕要留在外地过春节了。钱培义估计，根据眼下这个情势，他年初一可能就要随船到上海装煤，“即使年过不好，只要有煤可装，心里也会高兴的，人就该有点责任。”

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　　据新华社报道，截至目前，全国已经有19个省市拉闸限电，电煤库存已降至2119万吨。这个数字不到正常存煤的一半，也远低于去年同期的存煤数字。而由于“无米之炊”，目前全国范围内被迫关停的机组总数已上升至4212万千瓦。

　　浙江是经济大省，电力需求旺盛；但又是煤炭资源小省，发电用煤全靠省外或国外远距离调入，因此，电煤供应面对的天然制约因素更多。