监测发现早晚高峰流量可与主干道“媲美”

　　城西地区经过近十年的发展，已成为主要居住区之一，每天往返市区的出行量就有6万人次以上。同时，文三路又是全市最大的电子商业街，到达性交通流十分密集，以城市次干道标准建造的文二路、文三路、学院路，已处于“超负荷”状态。

　　监测发现，去年早、晚高峰时段流量，已可与天目山路、莫干山路等城市主干道“媲美”，实际流量超过2000辆次/小时，不少路段流量还在翻倍。如在早上7时30分至8时30分，文二路的万塘路至学院路段流量已达3194辆次，负荷度为0.78；马塍路至莫干山路段流量达4078辆次，负荷度为1.15。

　　同时，由于文二路、文三路、学院路等道路，都为杭城较早投入使用的道路，基础设施也已滞后。

　　经过整治增加到双向六车道

　　从去年11月起，杭州市对文二路的莫干山路口至紫金港路口段、文三路的莫干山路口至紫金港路口段、学院路的天目山路口至余杭塘路口段，全长约14.55公里的道路进行整治。

　　整治完成后，文二路、文三路将机动车道增加至双向六车道，学院路仍维持双向四车道。

　　为确保施工期间城西交通不发生大面积交通拥堵情况，前期，交警部门做了大量调查研究工作，按照堵疏结合原则，制订了科学、合理的交通控疏方案。当时的措施包括：公交车专用道暂时取消、禁左和禁停、削减交通总量、部分项目夜间施工、路口渠化改造、外围分控、应急管制等。

　　今年2月14日起，为使在城西或居住的市民工作、生活、学习等出行带来便利，交警部门决定恢复文二路、文三路沿线9个路口机动车通行，并允许非机动车和行人，借用两侧各一个已建成的机动车道双向通行。

　　

　　单向还是双向

　　市民网友热议

　　昨天，不少住城西的市民认为，单向交通有几个值得思考的问题：

　　一是单向交通必须形成比较完善的环线网络，必须要充分考虑车流、人流、物流和城市道路布局，并不受道路宽度的制约，从合理组织车流的角度出发，对城区道路单向通行进行全面规划，制订相应的管理方案；

　　二是必须要有相应的配套设施，包括在商业繁华区修建人行天桥、地下通道等，使整个城市交通井然有序；

　　三是必须加大执法力度，一旦单向交通规划后付诸实施，就必须严格执行，任何单位和个人的车辆都不得逆行。

　　网友“漏雨的伞”说：自从文二路文三路单向通行后，感觉爽多了，绿灯时间长，顺的话开车可以连过几个路口，当然对南北向通行有点影响，但绝对应该是单向通行快。至于现在道路通行在上下班时间比较缓慢，那是因为车比以前多得多。这个单行不是为了分流目的，是在偌大的城西还没有条快速路的情况下，临时建立快速通道的办法。

　　网友“天LL”说：如果再从单向恢复到双向，又会使已经养成的习惯全部打乱，到时上路都不知道该怎么走，还是单向好。

　　网友“路桥人”称：我是电脑城的经营户，在文三路工作，很关心完工后，文二路、文三路还会是单行道吗？

　　网友“野兔赶猪”称：纯粹的单向通行和双向通行都是有限的，不能完全解决道路通行难题。

　　单向行驶

　　使路两边生意悬殊

　　路边店主主张恢复双向通行

　　“原来我的店在马路南边，但不管我怎么努力，这生意额就是上不去。很简单，车子都是由东往西开的，人家买花的人下车后，首先选择的肯定是靠近自己的店。除非是熟客，否则放着路边的店不逛，穿过马路到另一边的情况很少。”刘艺在文三路上经营一家花店，昨天她告诉记者，自从文三路上实行单向行驶以来，道路两边商家的生意日益悬殊。

　　为扭转不利局面，刘艺去年顶下了道路北边的一家商铺。“说来也怪，这生意马上就好起来了。现在每个月都有几千元的利润。”在刘艺和很多沿路商家看来，双向通行，可有效改变道路两边商家冷热失衡状况。