浙江在线03月21日讯 3月11日上午，杭州湾跨海大桥工程部副总工方明山轻松地步入会场。来绍参加嘉绍跨江大桥工程初步预审查会议的他，过去数年和同事们联手交出了一份完美的答卷：创造了世界之最的杭州湾跨海大桥已似一道凝固的亮丽长虹，引领浙东率先进入“跨海”时代。

　　杭州湾跨海大桥即将正式通车的消息，也激动着毗邻的绍兴百姓。过往的经验让他们明白，在斗转星移的长三角城市变局中，任何一项重大交通工程设施的建设，都足以影响一个区域的发展命运，更何况今天面临的是一个集体“跨海”时代。

　　交通一体化背后的城市“分野”

　　“交通改变的是城市的命运。”市发改委副主任楼灿忠说，从区域交通格局看，受益杭州湾跨海大桥最大的将是宁波、舟山及台州部分区域。这些地区的交通优势将因大桥的开通得到明显提升，原本的支线末梢有望跃升为交通枢纽。

　　这座36公里长的世界最长跨海大桥，是沟通环渤海、长江、珠江三角洲的沿海大通道，也是我国贯穿南北国道主干线中长约5200公里的同三线(黑龙江省同江-海南三亚)上最大的工程。当大桥第一根桩基打下时，人们便瞩目于其在交通功能上的突破。2007年6月，随着最后一片钢箱梁焊接完成，更多的人开始聚焦它给沿线城市命运带来的改变。

　　杭州湾跨海大桥是同三国道跨越杭州湾的便捷通道，北起嘉兴市海盐郑家埭，止于宁波市慈溪水路湾。大桥通车后，上海到宁波的陆路距离将缩短120多公里，在缓解杭金衢、沪杭甬等沪浙高速公路交通流量压力之时，一批城市的交通优势开始凸显。

　　“作为国家公路网的重要组成部分，杭州湾跨海大桥突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局。”交通部门专家告诉记者，如果我们将视野放开，会发现长三角现有的骨干公路呈“Z”型分布，宁波基本上处于交通线路的末端位置，杭州湾大桥将“Z”字改写成“A”字，宁波将与上海、南京、杭州一起构成网络特征更明显的区域交通枢纽。

　　但对地处浙北的绍兴而言，“跨海”的重任无法过多寄托于此。楼灿忠认为，跨海大桥对拉近绍兴与上海的距离有帮助，但“作用不会很大”。因为即便有大桥的辐射作用，绍兴物流、客流绕甬至沪的可能性并不大，“跨海大桥给绍兴带来更多的或许是‘动力’。”

　　“但绍兴不会被边缘化，未来交通优势还将逐步得到提升。”市城市规划设计研究院副院长王富更说，杭州湾跨海大桥、杭甬客运专线与规划中的沪杭磁悬浮等重大交通设施，同样间接地改变着绍兴的时空位置，“特别是嘉绍跨江大桥的开建，绍兴的优势会浮现。”

　　“一体化”是绍兴专家们对这场“交通战”结局的定论。“2008年，上海铁路局还将建设杭甬客运专线(杭州-宁波)、宁杭城际铁路(南京-杭州)、沪杭客运专线(上海-杭州)等10条铁路。未来五年，浙江将有2700亿元资金投向综合交通建设。”

　　当然，与势不可挡的“一体化”同步进行的仍将是城市间的赛跑。以宁杭城际铁路为例，它将改变目前宁杭之间没有直通铁路的现状，两地行程也将从现在的最快4小时，缩短到75分钟，原本优势并不明显的湖州、德清等地将开始显山露水。