3月27日，一艘货轮(右)和在建的大桥碰撞。记者从浙江海事局了解到，当日凌晨1时15分，一艘台州籍货船撞上在建的宁波金塘大桥桥面，桥梁和船舶受损，船上20人中16人获救，4人下落不明。金塘大桥是舟山连岛工程五座主桥中最长的一座，全长21公里。新华社记者黄深钢摄

　　新华网北京4月6日电(记者 林红梅)3月27日浙江宁波在建金塘大桥被船撞塌事故原因查明，事故调查组4月6日公布了调查结果。

　　据中国海上搜救中心总值班室有关负责人介绍，“3·27”事故发生后，交通运输部海事局成立了事故救援小组和调查组，对事故原因进行全面调查。初步确定事故主要原因如下：

　　一是“勤丰128”轮错误设计航线是导致事故发生的重要原因。调查显示，大桥主通航孔已于2007年2月1日启用，本航次中，“勤丰128”轮设计的计划航线偏离主通航孔近1海里，选择通过非主通航孔。

　　二是“勤丰128”轮在没有完全掌握金塘大桥通航条件的情况下，盲目冒险航行，是导致事故发生的直接原因。造成盲目航行的有两种可能：一是该轮临近大桥时错误判断大桥桥面高度，误认为可以安全通过；二是误认为该桥段未铺设箱梁，并且严重疏于瞭望，未发现已铺设的箱梁，以为本轮可以从两桥墩之间安全通过。

　　综上所述，该起事故是由于“勤丰128”轮错误设计航线，在未完全掌握金塘大桥通航条件，本轮水面以上高度大于桥梁净空高度的情况下，盲目冒险航行，严重疏于瞭望，从而导致船舶桅杆碰撞大桥桥面箱梁的重大水上交通责任事故。“勤丰128”轮应对该起事故负全部责任。

　　2008年3月27日1时20分，浙江台州路桥勤丰船务有限公司“勤丰128”轮穿越在建的浙江宁波金塘大桥非通航桥孔时，船舶桅杆与该桥非通航桥孔的桥面发生碰撞，造成桥孔两桥面箱梁塌落，4名船员失踪。