上世纪80年代长湖申线航道上航行的挂桨机船。随着改革开放的脚步，航道渐渐显现出繁忙景象。

长湖申航道越来越宽，运输船越来越多，越来越环保，越来越漂亮。

沈庆忠的货船沿河一直驶入上海黄浦江，站在繁华的外滩，父子俩百感交集。

　　 浙江在线04月09日讯 3月30日上午，长湖申线湖州南浔码头，一艘500吨的长兴籍货船静静地停在岸边，船里的货物堆成一座小山。

　　船主沈庆忠，今年48岁，在船上整整生活了31年，历经10次船舶更新换代。

　　跟随沈庆忠的货船，我们一路穿行至黄浦江，倾听他们讲述水上人家的沧桑。

　　这是一户三代同舟的家庭，船上除沈庆忠夫妇，还有70岁的父亲沈连华和20岁的侄子。

　　17岁那年，沈庆忠开始从事水上运输，与母亲一起撑11吨木质船，从长兴电厂装上煤渣运往虹星桥砖瓦厂，穿梭在蜿蜒支流河道。当时他是生产队的社员，是为集体跑运输，收入的大部分要上交公社和生产队。两年后，他与撑船的父亲替换一下，在一家乡镇水上运输企业开船，有公有私，搞的算是副业，每月工资36元，再加上18元生活补贴，日子还算过得去。

　　1982年，当内河水运业开始起步时，他借了2700元，买了一艘24吨水泥船。这时算是“单干”了。

　　船变大了，路程跑得更远了。白天开船，晚上靠泊，来回往返长兴与上海之间。当时，运输价格比较高，运费每吨14元，一个月赚2000元，他成了远近闻名的万元户。

　　特别是1992年，上海浦东大开发。沈庆忠借着这波浪头，卖掉60吨挂桨机船，又补上13万元，建造了一艘160吨的挂桨机船，装运建材。一年后，不仅还了造船贷款，还剩余3万多元。

　　2002年，沈庆忠又新造了一艘300吨船替换原来的船，18个月内净赚了30多万，还在镇上造了三楼三底的街面房。四年后，他再次投资100多万元，打造了现在这艘500吨大船。

　　从木船、水泥船、挂桨机船，再到500吨的落舱机船，从1978年至今，沈庆忠先后经历10次船舶的更新，船一次比一次大，一代比一代先进。

　　在船舱里，一客厅两卧室，彩电、空调、厨房、卫浴样样齐全。20多平方米的客厅里铺着高档瓷砖，卧室则是实木地板，可以算得上是一套完整的“公寓房”。

　　沈连华告诉我们，当年他是从江苏兴化老家撑着5吨木船来到长兴，在虹星桥乡龙头桥村落的户。岸上没有房子，他与妻子、儿女一家6人，挤在几平方米的船上，用简易船篷遮风挡雨。

　　提起眼下的生活，沈庆忠的妻子智秀英感到很满足：现在船上门窗一关，驾驶室和生活舱内密不透风，冬天开船一点不冷。夏天就打开空调，滚烫的船舱马上就成了清凉世界。她忘不了，有一年寒冬，在上海闵行码头卸完石粉后，她满脸都是泥灰，用热水洗了一下头发后，就跑到船头干活，不一会儿，整个头发全部冻住了。她立即返回船舱里，用热毛巾盖住头融冰，又钻进被窝直到头发焐干。

　　2006年底，湖州5057艘运营挂桨机船全部退役后，大多数船民像沈庆忠夫妇一样，住上冬暖夏凉的水上“公寓房”。

　　晚上8点，船从长湖申线航道进入黄浦江，两岸高楼屹立，璀璨的灯火照亮宽阔的河面，大小船只穿梭，一片繁忙。

　　沈庆忠从侄子的手中接过方向盘，全神贯注注视着前方。

　　沈庆忠说，“那时开小吨位挂桨机船，最怕到黄浦江。迎面而来的巨轮掀起了大浪……弄不好就出事。每次心都提到嗓子眼上”。

　　“现在船大了，稳定性好了，这种担心就少了。”沈庆忠的侄子说。

　　深夜12时，沈庆忠已36小时没有合过眼，看上去有点疲惫。他说，自己有两个孩子，儿子读高三，女儿上大学，再过几年，把儿女培养成才，自己就到岸上养老享福了。