皇亲苑徐先生3年来的“品质停车生活”

　　协议生效后，家住皇亲苑社区的徐先生就成了受益者之一。

　　徐先生是一家银行的中层干部，老早就购置了私家车。由于小区里的有车族在逐年增多，车位越来越紧张，他的停车生活也就越来越困难。常年来，他都在为回家停车的事情操心，徐先生笑称自己是“游击队”，车子有时停在路边，有时拐进小巷停在小区门口，有时为了找个车位，不得不找上大半天，好不容易有个停车的角落了，第二天起来一看，车子被其他车辆堵着出不了门……

　　得知市府综合楼会向居民开放车位后，徐先生第一时间就去办了手续，领到了写有“晚间，市政府综合楼”字样的停车牌。从此，他可以在晚6点半驱车进入市政府的办公楼，在早上7点左右开出。

　　徐先生说，这一停就是3年，3年来的便利让他心中充满了感谢，他说现在他可以很自豪地跟朋友说，“市政府综合办公楼成了我家的停车场”。

　　盘点成功范本的成功之处

　　这三年的运行和管理，翁嘉源是亲历亲为的，为此，他还专门撰写了长达13页的调研报告，并分析了成功的两个重要原因：

　　●深入调查研究。为学习借鉴兄弟单位解决停车难的管理经验，市综合办公楼管理处先后组织职能部门前往昆明、成都等城市机关事务管理局取经；多次现场调研，合理调整大楼自行车停放区块，重新规划绿化布局；在选择立体停车方案时，先后设计了多个方案。

　　●工作方法科学合理。面对车辆多、泊位少的困难，工作人员早上班、迟下班，风雨无阻，始终尽心尽责，一丝不苟地指挥、疏导交通，对拒不服从管理者，第一次警告，发放违章通知书，第二次收缴大楼通行证，并取消下年度汽车通行证的发放。

　　●政府有效参与。此招保证了停车资源的良性“互动”，实现资源共享。

　　晒晒大家的观点和意见

　　关键词：电动车

　　吕先生说，“我骑电动车上班有三年多了，电动车发展嘎快，自行车道也没变宽，大家挤到一起，容易出问题！”

　　马先生认为，“如果每个人的路权都一样，那么就该设一条电动车专用道，而不是去控制电动车的数量。”

　　陈女士和张先生都提出，“电动车是非常方便的交通工具，不应该进行总量控制，而是应该考虑如何控制速度，让它变得更安全。在杭州，很多汽车跟电动车一样，也就载一个人。汽车有那么多的专用道，电动车却必须和自行车一个车道，有时甚至只能去人行道。这很不公平。”

　　毛女士说，“一条路的大部分都给了汽车，为什么还要让停车泊位也成为公共设施？养路费就应该只是为你开车时使用的路面资源所交纳的费用；停车时使用的路面资源，应该另外收费。”

　　关键词：公车停车

　　来女士说，“我发现在小区里停公车的情况还是比较多的。公车办完事就应该开到单位里去，不要再停到小区里来，不然的话，私家车就没办法停了。”

　　徐先生说，“应该明文规定公车晚上不能停进小区，同时还应该设立举报热线和相关的惩治措施，这样才能让小区的停车泊位真正属于小区的居民。”