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揭秘杭州地铁2号线:为保护西湖将改走凤起路
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   浙江在线05月26日讯 5月15日,杭州地铁2号线工程可行性报告正式通过国家发改委审批。事实上,自杭州地铁1号线动工以来,地铁建设的每一个动作都吸引了杭州市民的目光:为什么杭州轨道交通一期工程就要上68公里长的线路?一期工程为什么要推进现在的“双Y”线型?在线路走向、建设时序、敷设方式上又有哪些优化完善……

  日前,杭州市委书记王国平撰文进行了解读。

  一期工程呈“双Y”型

  目前,杭州市轨道交通的一期线路呈“双Y”型,主要由轨道交通1号线、2号线、4号线组成,其中2号线的线路是从城西通向萧山。

  这个“双Y”型线路是由轨道交通1号线在九堡东站分叉,往北至临平世纪大道站,往东至下沙文泽路站,形成一个Y形;同时轨道交通1号线与4号线在富春路站换乘,一头直接穿越钱塘江至萧山湘湖站,另一头进入钱江新城核心区,后与东南段的轨道交通2号线连接,在庆春东路穿越钱塘江,途经钱江世纪城到萧山区朝阳村站,形成另一个Y形。

  这样的“双Y”型线路设计起到的作用是:以最小的规模一举实现轨道交通在主城与江南城、临平城、下沙城和钱江新城之间的连通,使一期工程建设取得最大的经济效益、社会效益和战略效益。

  缓建2号线西北段

  杭州轨道交通2号线西北段处于城西地区,而城西地区近几年交通“两难”愈演愈烈。

  由于轨道交通施工周期长,如果近期实施轨道交通2号线西北段建设,将影响包括凤起路、环城西路、天目山路、文二路等城市交通主干道在内的20多条道路,很可能使城西地区陷入交通“瘫痪”状况。可见,杭州市近期缓建轨道交通2号线西北段是必要的。

  同时,杭州市实施城西地区“两纵三横”道路综合整治工程,将大大推动城西交通“两难”的改善。特别是随着城西快速公交BRT2号线(三墩—古墩路—文一路—教工路—天目山路—钱江新城)的开通,为缓建轨道交通2号线西北段提供了可能。

  为何弃庆春路取凤起路

  在反复现场查勘、调查研究、科学比选的基础上,另外还有一些规划设计也进行了重大调整,包括:

  ——轨道交通2号线西北段由走庆春路、白沙路和保俶路、天目山路改为走凤起路、环城西路、天目山路,从根本上解除了地铁对西湖的影响。

  ——为减轻施工期间对城市交通的影响,暂缓实施2号线西北段(钱江路站至丰潭路站),通过快速公交(BRT)2号线作为过渡方案。

  ——把湖滨站由原解百路口移至开元路口,优化了车站布局,减轻了对交通的影响。

  ——优化地铁九堡东站规划设计。市九堡汽车客运中心与地铁九堡东站合二为一,从而实现了“零换乘”,节约集约用地,增加上盖物业开发量24万平方米,增加收入8亿元。

  ——结合七堡车辆段的规划,优化设计,地面与地下统筹规划,车辆段与农居点一并解决,整合了资源、节约了资金、方便了群众。与原有设计方案相比,不仅解决了原方案中农居点需外迁的难题,还可节约用地15公顷(225亩)左右,可开发落地物业约45万平方米,同时结合车场可开发上盖物业10万平方米,可增加收入15亿元左右。

  ——地铁滨康路站建设与汽车南站搬迁捆绑实施。把原规划用于汽车南站建设的100多亩土地与地铁站点一起进行综合物业开发,使土地充分利用起来。

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