浙江在线5月25日讯(记者 周娜)杭州市轨道交通已经进入一期工程的施工期。这些时间，杭州市民已经感觉到了由地铁施工带来的交通“阵痛”。

　　为减轻施工期间对城市交通的影响，日前，杭州市委书记王国平提出了杭州市在轨道交通建设在原规划设计上的一系列重大调整——暂缓实施地铁2号线西北段(钱江路站至丰潭路站)建设，同时提前建设地铁4号线的钱江新城实验段。

　　一次性建造这么大规模的地铁在国内外都罕见

　　杭州市“三面环山一面城”，系统解决交通问题已经成为当务之急，发展轨道交通正是“一剂良方”。总投资超过1000亿元的杭州轨道交通网络的地铁一期工程已经投入如火如荼的建设之中。

　　值得一提的是，杭州地铁一期工程线路长达68公里，建设规模相当于其他城市一、二期甚至一、二、三期的总量。杭州市委书记王国平认为，一次性建造这么大规模的地铁，这在国内外也属罕见。资金问题及大量居民搬迁安置问题之外，交通组织及道路交通改善问题成为杭州市主要领导的思考。

　　缓建2号线西北段 改善城西交通“两难”

　　地铁2号线西北段处于城西地区，而城西近几年交通“两难”愈演愈烈。王国平提出，由于地铁施工周期长，如果近期实施地铁2号线西北段建设，将影响包括凤起路、环城西路、天目山路、文二路等城市交通主干道在内的20多条道路，很可能使城西地区陷入交通“瘫痪”，因此近期缓建地铁2号线西北段是必要的。

　　而这一期间将通过快速公交2号线过渡。城西快速公交2号线(三墩—古墩路—文一路—教工路—天目山路—钱江新城)的开通，为缓建地铁2号线西北段提供了可能。

　　提前建设4号线钱江新城实验段

　　随着沪杭、杭宁、杭甬高速铁路和沪杭磁悬浮的引入，东站综合交通枢纽地位日益突出，作为城市新中心的钱江新城核心区与东站综合交通枢纽直接连通的重要性结合紧迫性凸显。 王国平说，要在符合整个城市轨道交通线网的规划并不造成巨大浪费的前提下，顺利实现‘双Y’型方案，促进1号线和2号线东南段的连接，调整钱江新城核心区与东站枢纽之间的轨道交通连接方案和后续线路建设时序，提前实施4号线钱江新城试验段已成为必要的选择。

　　这一举措将推动钱江新城的建设规划及发展，与钱江新城地块开发项目和地下空间开发、过街设施同步施工，避免未来轨道交通4号线二次开挖带来的城市环境影响和交通干扰。

　　重新审视九堡轨道交通1号线敷设方式

　　城市轨道交通线路敷设方式分为地面，高架和地下3种敷设方式。这三种线路敷设方式，各有利弊。经过科学分析，杭州市重新审视研究了九堡地区轨道交通1号线的敷设方式。对九堡滨江部分线路实施“上改下”，把地铁建设对城市交通和居民生活的影响降到最小。

　　王国平说，为深入实施“决战东部”战略，充分考虑未来城市发展的景观需求，最大限度地集约利用土地资源，挖掘地铁上盖物业的潜力，重新调整了九堡地区地铁1号线的敷设方式。 原线路方案为自彭埠站以下线穿越沪杭甬高速公路后出洞转为地面和高架，经九堡东站后向东再下沙西站前入地，向北至翁梅立交附近入地。

　　现改为德胜路以南，聚首路以西下地。线路出彭埠站后自沪杭甬高速公路向东至下沙聚首路以西，自公路客运中心向北至德胜路以南均为地下线，穿越德胜路后出洞渐走高架。

　　该“上改下”方案比原高架方案增加地下线10.2公里，适应了东部地区新的概念性城市规划对城市景观的要求，避免了高架线对城市的噪声污染，最大程度地利用了土地资源，同时扩大了九堡地区上盖物业开发的规模，为远期轨道交通运营增加了新的客流。

　　杭州市对原规划设计还进行了一系列优化完善。如：轨道交通2号线西北段由走庆春路、白沙路和保俶路、天目山路改为走凤起路、环城西路、天目山路，从根本上解除了地铁对西湖的影响；把湖滨站由原解百路口移至开元路口，减轻对交通的影响……

　　延伸阅读：

　　杭州地铁2号线一期工程起于文新路与富华路交叉口的丰潭路站，线路经西湖、拱墅、下城、江干、萧山共五个行政区至朝阳社区。线路全长30.035公里，全部为地下线，共设24座车站，总投资约为149亿元。该地铁线是杭州市轨道交通网络中穿越城市西北到东南的骨干线路，它不但纵贯杭州城市南北，把良渚组团、主城区和江南新城连接起来，而且将沿线的科教园区、大型住宅区、市中心商业区、西湖名胜区、城市新中心、萧山经济技术开发区和萧山整个中心区等串接在一起，将与地铁1号线形成杭州市快速轨道交通的十字形构架，成为一条萧山与杭州主城之间的快捷通道。