合龙典礼。记者 李震宇 摄
浙江在线07月01日讯
昨天上午9点半,烟波浩淼的灰鳖洋上,金塘大桥主通航孔桥桥面火花闪烁,随着第93段钢箱梁的最后一道焊缝被焊接完成,金塘大桥主通航孔桥实现贯通。
至此,金塘大桥已完成工程量的80%。今年3月27日,金塘大桥非通航孔桥段遭台州货轮“勤丰128”的撞击,虽然那次“伤筋动骨”使非通航孔桥段的工期延后了3个多月,但不会影响大桥如期贯通。预计在今年底之前,舟山大陆连岛工程即可全线贯通,届时,孤悬海外的舟山岛将通过高速公路与大陆紧密相连,舟山人将告别舟楫摆渡的日子。
620米主跨造就世界外海第一跨
全长26.54公里的金塘大桥是舟山大陆连岛工程5座大桥里规模最大的一座,也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥后国内第三长跨海大桥,总投资额约77亿元。大桥起于定海金塘岛的雄鹅嘴,由东向西跨越灰鳖洋18.415公里海面,其间接西堠门大桥,与规划中的宁波沿海北线高速公路相交,终于宁波市绕城高速公路。
“主通航孔桥是大跨径斜拉桥,如进入台风期钢箱梁尚未安装完成的话,将对大桥造成极大威胁,所以必须在6月底前合龙。”舟山连岛工程建设指挥部总指挥沈旺告诉记者。
5天前,最后一段钢箱梁起吊,填补了金塘大桥主通航孔桥最后7.5米的缝隙。昨天,箱梁焊接完成的那一刻,桥上一片欢腾,五彩烟花腾空而起,大桥建设者们兴奋地拥抱在一起。
主通航孔桥为主跨620米的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥,是目前世界上在外海建造的跨度最大的斜拉桥,总指挥沈旺介绍,“金塘大桥处于外海海运要道,主通航孔桥的通航标准是按5万吨级船舶设计,通航净空高度51米、净宽544米。这段全部使用钢结构箱梁,为的就是减轻重量,增加跨度。”
“伤势”不影响全桥如期贯通
此前,金塘大桥侧引桥、东西通航孔桥都相继合龙,昨天主通航孔桥合龙后,就只剩下非通航孔桥的工程,而大家最关心的就是大桥在“3·27”事故中“受伤”后的复原情况。
“要不是那一撞,现在金塘大桥就能提前全线贯通了。”大桥指挥部工程处副处长羊雨林说。
今年3月27日凌晨,台州籍“勤丰128”货轮行至舟山金塘海面时,走错航道,撞上在建中的金塘跨海大桥,桥面两块各60米长、1600吨重的箱梁被撞落,两个桥墩也有不同程度的损坏。大桥指挥部立即召集桥梁专家制定“治疗”方案。
“两片箱梁已经重制完成,一边损伤较轻的桥墩已经修复,而另一边桥墩则已销毁后重新浇制。”大桥指挥部工程处副处长羊雨林介绍,考虑到炸毁桥墩会影响桥身,并造成海底障碍物堆积,大桥工程部最终决定将墩身一段段切割后运离。由于制作桥墩的项目队已经撤离,那个桥墩只能采取海上现场浇灌。现在,浇灌完成后桥墩正处于保护期,预计下月中旬可以搭建箱梁。
那一撞的经济损失也不小。据悉,现浇墩身需要近400万,重制的箱梁一块也要100多万元,外加60万元起吊费。
虽然桥身修复工作已接近尾声,但目前还有个难题就是沉在海底的两大块断梁,“被海水冲刷几年后会形成凹坑影响到桥墩,必须移走。”羊雨林解释,但具体方案要等本周专家评审后敲定。
记者了解到,大桥撞后修复对使工期延长了3个多月,但不会影响全桥年底前贯通的计划。
同时,为了更好保护大桥,主通航孔桥两侧主墩处的双壁防撞钢套箱也已就位,一个就有半个足球场大,是国内跨海大桥建设中最大的钢套箱,索塔的钢筋混凝土承台将受到它的保护。
年底前舟山岛将牵手大陆
舟山连岛工程是与宁波相连的又一座跨海大桥,如果说杭州湾大桥的最大亮点在于桥身全球最长,那么连岛工程的亮点则在于五桥相接,陆岛相连。舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和西堠门大桥、金塘大桥五座跨海大桥跨越四个海岛连接舟山本岛与宁波,总长约50公里。1999年9月起,连岛工程的前三座桥——岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥先后动工,到2005年已全部建成通车。预计在今年底之前,舟山大陆连岛工程即可全线贯通。
舟山人盼着大桥贯通,因为可以告别舟楫摆渡的日子,而它的意义还不仅于此,“舟山交通融入长江三角洲区域国家高速公路网络后,为舟山港口、旅游、渔业等资源的开发都提供可靠的交通保证,连岛工程对浙江省港口资源整合,促进区域经济协调发展,具有重要的战略意义。”总指挥沈旺说。