浙江在线07月16日讯 最低限价、区域销售等现象是否因为《反垄断法》的实施而禁绝？汽车业将迎来什么样的变局？连日来，记者采访了业内人士。他们欲言又止的神情，似乎表明他们心里也不是十分有底。

　　根除最低限价阻力重重

　　浙江奥通总经理陈可人认为，如果厂家不设定最低限价，车价短期较大波动在所难免，但长期看还是会回到一个合理的市场价格，不会过度混乱。

　　实际上，对经销商而言厂家的最低限价是一把双刃剑。”浙江万国美福总经理陆民华认为，某种程度上说厂家的这种行为，是在维护经销商的利益。一旦不设定最低限价，就有可能造成市场价格混乱，形成恶性竞争。因此，即便是厂家不再设定最低限价，经销商之间也有可能达成“君子协定”。

　　一些经销商为了不让厂家和其他4S店抓住证据，他们通常在发票上做手脚，私下赠送装潢或者返还现金。不过，这种行为一旦被抓住，就要面临重罚。《反垄断法》实施后，经销商或许就可以理直气壮地进行清库。

　　“今后，对于把价格放得很低的经销商，厂家的明文处罚可能没有了，可是会采用其他手段来制约。比如供车限制，对经销商的年度考核等等。”陆民华说，他觉得最低限价的行为，要完全退出市场，可能要遭到较大的阻力。

　　跨区域销售拉平差价

　　业内人士认为，一旦取消区域管理的规定，竞争自然就会加剧，同时也使得各地的车价趋于平等。

　　杭州经销商会否因此受到冲击？陆民华认为，目前国产车厂家给经销商的成本价格大致是一样的，价格相差很大的情况很少，除非是经销商低价清库。在价格相差一两千元的情况下，异地买车不一定划算。因为异地买车要花费油费、过路费、食宿费，还有上牌、保险等麻烦。

　　但是也有一些人认为，对于10多万元的中级车而言，可能地区差价并不大。不过对于那些30万元以上的豪华车，尤其是进口车，可能差价就要上万元。在这样的情况下，消费者就要划算得多。再比如对于余杭、萧山、富阳等地的消费者，哪怕是杭州主城区的车价便宜1000元，算算经济账还是划算。

　　多数业内人士认为，如果跨区域销售成为车市的一种常态，那么长此以往地区差价就会逐步拉平到一个合理的水平。“在这种市场环境下，经销商的服务质量和品牌形象，会显得更为重要。”陈可人说。

　　4S店维修价格受冲击

　　“厂家不允许4S店把‘正产配件’卖到汽配市场，以此达到垄断市场的目的。一旦这样的行为被认定为违法，‘正产配件’能够自由流通，维修价格自然也就会随之降低。”汽车配件代理商杭州路神贸易公司总经理陈惠娟告诉记者说。

　　此外，《反垄断法》的剑头还指向了厂家“只把配件供应给4S店”的做法。如果这样的行为被认定为违法，意味着厂家要向市场公开销售“正产配件”，不用去4S店就能更换到“正产配件”，如此一来就能对4S店的维修价格形成较大冲击。

　　不过也有的4S店认为，破除厂家对配件市场的垄断，这对4S店而言未必是坏事。比如，4S店也可以根据不同用户的需求，从不同渠道购买不同档次的配件。如果是新车或者注重质量的车主，可能会选择“正产配件”。一些车龄较长的老车，就可以选择价格相对低廉的普通配件。如此一来，4S店的维修业务量就不一定会受到影响。

　　消费者最关注维修价格 今后修车能更便宜

　　正当业内人士因为《反垄断法》的到来，或欣喜或忧虑时，消费者又有什么样的想法呢？

　　上周末，在艮山东路上的一家长安福特4S店，记者见到了刚买下一辆福克斯的方女士。最近的买车经历，让她对汽车销售当中的最低限价等潜规则颇有微词。她说：“早知道就再等等看了，说不定车价因此降低许多。”

　　不过也有消费者对《反垄断法》的执行力度表示怀疑。前来看车的张先生认为，一部法律从推出到真正落实会有一个漫长的磨合期，市场不一定会马上形成利于消费者的局面，未来有什么变化也很难说。

　　最让消费者关注的还是，4S店的维修价格会发生什么变化。如果说买车还能货比三家的话，4S店高昂的维修费用可就让消费者感到没辙了。“一辆车也就10万元，从长期看养车成本要远高于购车。我换把钥匙就要800元！音响是被上了密码锁的，只能在4S店里修。”刚买车一年的袁女士越说越激动，她期望《反垄断法》实施后能改变目前的现状，让4S店的维修价格也跌一跌。

　　《反垄断法》剑指不公平竞争汽车业或将面临重大变局

　　8月1日，《反垄断法》将正式实施。其实自去年8月30日《反垄断法》颁布以来，它就在市场上空形成了一个强大的“心理磁场”，有人因它欣喜若狂，也有人因它怅然若失。不过对于消费者而言，《反垄断法》沾染的更多的是喜讯色彩。

　　《反垄断法》究竟是什么——它其实就是市场中的一个游戏规则。通俗易懂的解释就是，它鼓励市场主体在公平的前提下充分竞争，禁止对这种竞争增设各种人为障碍。在这样的游戏规则下，消费者可以随心所欲地进行消费。就比如买一件衣服，你可以去四季青买，去龙翔买，去杭州大厦买，去香港，去国外买，甚至网购。只要你会侃价，你就可以拿到诱人的折扣价。

　　然而并不是所有的消费行为，都能像买衣服这样随心所欲。与烟草、电力、石油等垄断行业相比，汽车业的竞争是十分激烈的，但这个激烈竞争的行业，却存在着一些似乎有悖于《反垄断法》的行为。货比三家之后，发现同一品牌的4S店遵守着同一个价格底线；海宁人要到杭州来买车，不行；去4S店修车，发现那里的配件奇贵无比……

　　《反垄断法》出台之前，我们很难对这样的行为和现象进行定义，更多的时候我们只能以“霸王条款”或者“霸王行规”笼统称之，这样的称谓多少也反映了一种无奈。《反垄断法》出台之后，我们对此有了全新定义的可能——这些行为限制了充分竞争，都属于“垄断”的范畴，是《反垄断法》所禁止的。

　　当然，对《反垄断法》的解读，目前还有相当大的争议。也有人认为，设定最低限价、禁止异地销售、零配件专供等等行为，不一定就是“垄断”。你不认可最低限价，你可以选择其他品牌；你觉得4S店配件价格太高，你可以去普通维修厂修车。《反垄断法》只是在原则上设定了竞争规则，不可能针对汽车这一个行业进行细化约定，今后将不得不遭遇执法难题。但是无论解读上有何差异，法律的公平、公正精神不会随之改变。至少，在这样的时刻，作为消费者的我们有理由期待，汽车行业中的一些有碍公平、公正的现象，会随着《反垄断法》的到来而有所改观。

　　半个月之后，汽车业将会发生什么样的变局？悲观者认为，很难撼动目前的现状。乐观者认为，行业将为之彻底改观。一切都拭目以待，但愿事情会朝着好的方向发展。