浙江在线07月19日讯 昨天上午9点，杭州地铁1号线滨江站工地出现了一个300吨的“大家伙”。它的前面有一个圆形刀盘，刀盘上有很多刀片。在藏在它体内的千斤顶的推动下，旋转刀盘就会挖开钱塘江底的土层，然后通过管道运出去。

　　它的名字叫“盾构机”。昨天上午，地铁1号线首台盾构机“钱江1号”率先始发，这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江，盾构施工技术的首次应用，标志着1号线正式进入隧道开挖阶段。

　　盾构机每天推进10米

　　盾构机将用于滨江站——富春路站隧道(区间)施工，隧道将穿越钱塘江，由左右两线组成，左线长2946米，右线长2956米，隧道最深处为钱塘江河床下24米。

　　该隧道采用两台盾构机先后始发于滨江站，沿江陵路向西北方向前行，过闻涛路、穿越钱塘江、到富春路站进洞。盾构机的推进速度似乎并不快，正常推进时能达到每天10米左右。

　　昨天开挖的左线将在明年底前到达富春路站，右线将在今年8月底前从滨江站始发，2010年年初到富春路站。

　　杭州地铁1号线盾构区间长69.38公里，都采用盾构施工，全线将由22台盾构机进行隧道掘进。目前已有5台运抵杭州，安装就位后等待始发。

　　开掘时要严防沼气

　　杭州地铁集团高级工程师陈周斌告诉记者，经调查，地铁1号线的江底隧道内存在沼气，尽管在开掘前，施工部门已经提前进行了沼气释放，但为了防止在施工过程中沼气渗漏，施工单位专门配备了通风设备，加强了对有毒有害气体的监测，确保施工安全。

　　同时由于江底的土质结构含砂量较大，具有一定的不稳固性，所以施工部门专门进行了渣土改良，预防盾构机推进时，螺旋机出现喷涌。

　　由于穿越时要经过江底水量丰富的承压含水层，很可能出现渗透，所以配置了防喷应急装置，预防盾尾渗漏。

　　10个车站已进入主体施工

　　目前，地铁1号线工程进展顺利。西兴站、滨康路站、滨和路站、滨江站、艮山门站、闸弄口站、九堡东站、汽车城站、下沙西站、文泽路站等10个车站已进入主体结构施工。

　　湘湖站、富春路站、城站站、龙翔桥站、凤起路站、彭埠站、建华站、红普路站、九堡站、下沙中心站、下沙东站、世纪大道站等12个车站正在进行围护结构施工。

　　乔司南站高架站桩基已完成施工，乔司站、乔司北站正在桥基施工。部分盾构区间准备工作已就绪，有5台盾构机运抵杭州并进行安装。

　　地铁2号线开工准备工作正在抓紧进行。7月14日，省发改委批复了杭州地铁2号线一期工程初步设计，标志着地铁2号线的项目报批程序全部完成。