这就是要钻进钱江底下的“土拨鼠”钱江一号盾构机

“钱江一号”胜利首发

　　浙江在线杭州7月18日讯(见习记者 王黎婧) “土拨鼠”开动啦！今天上午，杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发，这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江，也是盾构施工技术在杭州的首次运用。

　　最深入钻到钱塘江河床下24米

　　据介绍，“钱江一号”盾构机将用于滨江站~富春路站区间施工，此台盾构机头部直径为6.34米，连上辅助机总长度达67米，重量接近300吨，采用加泥式压平衡技术。

　　“钱江一号”所要穿越的地下隧道(即滨江站~富春路站区间)，由左右两线隧道组成，左线长度2946米，右线长度2956米，隧道最深处埋深为钱塘江河床下24米，该区间设风井2座、联络通道4处，其中1处联络通道兼排水泵站。该区间隧道采用2台盾构机先后始发于滨江站，沿江陵路向西北方向前行，过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。

　　另外，根据总体的施工筹划，左线盾构：今天滨江站始发，计划在2009年底前盾构到达富春路站。右线盾构：拟于今年8月底前从滨江站始发，2010年初盾构到达富春路站。

　　四大风险：小曲率半径、有毒气体、承压水、砂性

　　“当然，在滨江站~富春路站区间盾构的施工过程还是存在一些风险的。”据工程相关负责人介绍，针对本工程存在R400m的小曲率半径段，最大纵坡27.088‰。在施工过程中将合理选择楔形管片，管片拼装严格实施“居中拼装”，确保管片拼装质量及推进轴线控制在要求范围内。

　　对于地下存在的有毒有害气体，工程队有高招，将根据有毒有害气体的分布及压力等情况，提前进行沼气释放。同时加强沼气段渣土改良和盾尾密封装置的保护，减少和预防有毒有害气体的渗漏。

　　据了解，针对承压水问题，工程队将采取预先配置防喷应急装置，预防螺旋机喷涌；加强盾尾油脂日常压注的管理，同时保护盾尾密封装置，预防盾尾渗漏。另外还将根据地层特性，合理进行渣土改良。控制盾构推进速度和区域压力分布，来应对砂性及圆砾层地质。

滨江站～富春路站区间盾构示意图