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车市库存量4年来最高 车商压力很大降价自救

   浙江在线07月30日讯 这几天,车市降价消息不绝于耳,一汽大众率先跳水,接着,你降价2万元,我优惠送万元油卡的各类促销消息也接踵而来。

  与此同时,车商资金链断裂的事件,也开始在我们身边出现……这些几乎都印证着这样一个事实:上半年,车企们的“中考”成绩单尽管看起来很美,但数据后面却是严峻的现实——目前国内车市库存已高达17万辆,到达4年来的历史最高点。

  中国汽车工业协会的最新数据同时还告诉我们,上半年,大部分车企没有完成销售任务。车市进入怠速状态,下半年能否有所起色?除了降价不可避免外,车企们推出的各种应对之招对消费者来说恐怕还是受益的。

  数据 车企成绩单:看起来很美

  近期,车企陆续公布上半年产销情况。从“中考”成绩单来看,大多数车企上半年的产销成绩有着两位数的增长,看起来都很美。

  像福特汽车上半年销售情况很好,达到172411辆,同比增幅21%。福特单一品牌部分,上半年国产的乘用车和商用车总销量达103698台,同比也有15%的增长。通用汽车上半年在国内卖车共计590126辆,同比也增长了12.7%。

  异军突起的是去年销量下滑明显的韩系车,如北京现代、东风起亚上半年增长都高达四成多。同处于高增长的还有日系车,如一汽丰田上半年卖车20.2万辆,同比增长达到78%。在中高级车市场,广州本田第八代雅阁也表现出强劲的增长势头,1至6月累计销量达到73697辆,和去年同期相比增长14.36%,排名月均销量万辆以上的三款主流中高级轿车第一。

  上半年,全国销量排名前三位的轿车品牌也已揭晓,依次为:桑塔纳、捷达、凯越。销量排名前十位的轿车生产企业依次为:一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、东风日产、北京现代、广州本田、吉利和长安福特。

  分析 库存四年来最高,经销商现金流紧张

  尽管车企们的“中考”成绩看起来很美,但我们从全国乘用车联席会的统计数据中看出,6月份的最后三天,即28日、29日、30日,厂家批发增量高得惊人,总计152619辆。也就是说,为了使上半年的成绩单看起来漂亮一些,可能有很多车企在上半年的最后三天向经销商压库,使得今年上半年本来就高企的车市库存量迅速上升。

  据了解,全国乘用车联席会的数据只是汽车厂商给经销商的批发量,公安部车管所的上牌量才是真实的销售数据。权威数据表明,今年上半年公安部车管所的上牌量约增长8%多一些,但全国乘用车销量上半年增长18.1%,这其中的差距就是库存量。

  据国家发改委价格监测中心监测,截至今年6月底,国内未售出新车的库存17万辆,同比增长50%,已创下4年来库存新高。前一次库存高峰出现在2004年6月,当时未售出新车库存约为20万辆。

  “上半年车子卖不动,但厂家拼命压库,我们店里新车的库存量已达到月销量的1.8倍了。”杭州一家经销商诉苦道,他们正常的库存量应为月销量的1.2倍。因此,七月份,他们不敢再提新车了。销售不佳使资金回流出现问题,加上银行信贷紧缩,车商普遍资金紧张。今年上半年,省内已有多家经销商出现资金断流就是一个明证。

  影响 降价自救,消费者得优惠

  尽管原材料涨价已令厂家头疼不已,但面临巨大的库存,业内人士认为,降价促销无疑是厂家最直接的自救途径。

  7月初,一汽大众率先拉开了年中“跳水”序幕,对旗下多款车型进行了降价。同时对经销商实际库存进行补偿。新政策还规定,7、8、9三个月取消对经销商的考核,经销商可以不从厂家进货。与此同时,长安福特、一汽马自达、广州本田、广汽丰田等品牌多家经销商也在厂家的默许之下,开始今年来力度最大的优惠促销。

  做好售后服务、提高用户的满意度也成为厂家现阶段的应对之策。7月2日,广本对新飞度推出了与新雅阁一样的保修期,即整车3年或十万公里保修。北京现代也推出“优质售后安心保障”计划,全面升级售后服务。

  汽车金融也开始在汽车销售中扮演重要角色。7月21日,上海通用启动了Saab萨博多重优惠购车金融方案。即从7月20日起至9月30日,凡购买Saab萨博9-3Vector车型的消费者,只需首付40%,便可享受多重方式的GMAC高额贴息计划或相应售后基金补贴。同样看好汽车金融的还有奇瑞汽车。6月底,奇瑞成立了汽车金融有限公司,其业务是向奇瑞汽车的经销商和奇瑞汽车的个人消费者提供贷款……

  “借助汽车金融拉动经销商卖车,将成为汽车厂商下半年的重头戏。”业内人士表示,多管齐下救车市,下半年车市还会有希望。

  下半年车市,值得期待吗?

  上半年已经过去,车市总体形势不尽如人意,像浙江上半年新车上牌量仅增长2.5%,那么,令人期盼的下半年车市会有所好转吗?

  大家可能还记得,去年,汽车行业的总体盈利水平还处在各行业前列,不少知情者还表示,汽车还可以更大幅度地降价。但进入2008年后,形势逆转,先是钢材等原材料价格持续走高,再是油价上涨、银根紧缩……众多不利因素接踵而至。专业人士分析认为,汽车企业的盈利增速已经明显下降,显示行业的阶段景气高点已经过去。记得在四月份北京车展时,一位车企老总曾向记者发问:“今年下半年车市会出现拐点吗?”看着国内车市形势一片大好,记者对此表示了否定。可事实证明,这位车企老总非常敏感,已经从上半年车市的蛛丝马迹中感受到了风吹草动。

  进入7月,国Ⅲ排放法规开始实施,而7、8月传统淡季又来临,车市陷入了怠速状态。面对车市提前散发的寒意,不少业内人士发出了悲观声音,认为下半年车市形势更为严峻。

  确实,8月份奥运会将召开,部分城市将出台一系列车辆通行管制措施,这对乘用车销售必然产生不利影响。同时,从紧的货币政策短期内也没有改变的迹象。而油价在奥运会后可能再度上涨的预期,更是如同车市高悬的“达摩克利斯剑”。

  同样不容忽视的消息还有,8月1日起《反垄断法》将实施。这意味着原来保护经销商的限价和限区域销售的规定不起作用了。

  但我们也应看到,下半年车市利好消息也有不少,如新的《机动车登记规定》将于10月1日起开始实行,其中规定自今年10月1日起消费者可自行选择车辆牌照编号,这可能会刺激待购消费者的神经。同时,10月1日,我们还将迎来除春节外的首个黄金长假,消费者的消费热情会有充分释放。更可喜的是,面临困境的车企已纷纷出招应对。比如推出汽车金融,升级售后服务,降价……套用雪莱的一句诗,“冬天已经来临,春天还会远吗?”可以预见,有着刚性需求的车市,下半年虽然形势严峻,但依然会惯性增长。

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