7月29日

　　第一阶段的科考任务也就是白令海，这块海域的科学考察终于全面超额地完成了，接下来的几天将在美国阿拉斯加的NOME港锚地进行短暂停靠休整，准备开始下一个阶段也就是这次北极科学考察的重点区域-北冰洋楚科奇海的考察。

　　从地图上看，白令海位于阿拉斯加和俄罗斯楚科奇半岛的南面，而楚科奇海位于这两个相对峙半岛的北面，从白令海穿过白令海峡到楚科奇海就真正意义上到了北冰洋了，今年北冰洋的冰情到底是怎么样？雪龙号能不能打破第二次北极科考的最北航行记录-北纬八十度，就将渐渐揭开其神秘的面纱。

　　而在这之前，需要在NOME港进行短暂的调整和准备。这座位于阿拉斯加的海港地处白令海峡东侧，由于远离城市的喧嚣，海港充满着静谧，白令海峡湿冷多雨的天气使得这座海港及其周围山峰经常被雾缠绕，远远得看着雾蔼在海港和山峰间流动，真感觉如同仙境一般。

　　在这里已经能体验到北极特殊的极昼现象，虽然还没有完全到八月，但是已经基本上看不到晚上的黑了，如果真如科学家们所预测的那样北极的冰化的比较厉害的话，那么由美国通往欧洲的北冰洋航线将会形成，而这里将逐渐繁华，也许到时候就感受不到这里的静谧与祥和了。

　　7月30日

　　船上的飞机库终于开始热闹起来，从上海出来到现在，雪龙船专用的直升飞机“直九”就一直默默地停在那里，等待北冰洋科学考察的到来。

　　这架飞机曾经无数次参加南北极科学考察，运载着科学家们深入极区腹地获取样品和获得数据，为中国的南北极事业做出了突出的贡献，今年24次队去南极的时候曾经有一架向韩国租借的Ka32直升机与他共同运输物资和人员，和体型硕大的Ka32相比，大家都喜欢称直九为dophin(海豚)，据说是沿用了法国的叫法，小巧的“海豚”长的有点像苍蝇，但是飞起来可比苍蝇厉害多了。

　　在冰天雪地的北极，这次“海豚”的主要任务就是运送科考人员向北再向北，去雪龙船无法到达的北极多年冰冰区进行海冰等学科的观测，他就好比是雪龙船的一个延伸，把大家送得更远，更接近北极点。

　　7月31日

　　连续几天的大浪让原定的计划无法按时开展，海上的天气是多变的，有时候让人感到有点心急。本来昨天就有近十位来自美国、日本、芬兰和法国的科学家要从NOME港上船，但是由于风浪的原因，一直不能通过小艇把他们运送过来，雪龙船就一直在锚地焦急地等待着风浪减弱。

　　凌晨三点多，海面上的风浪似乎小了一些，从NOME港传来消息，外国科学家已经从港口出发了，由于这次运送的物资比较多，除了船员外，科考队又挑选了几个有经验的小伙子协助搬运科考物资。由于雪龙船船身离水面有四五米，所以船上专门吊了一艘小艇作为接应国外科考物资的“跳板”，美国小艇上的人员以及箱子之类的先到雪龙小艇上，再把雪龙小艇吊起后将物资转移到船上。

　　虽然在雪龙船上感觉不到甚么摇摆，但是小艇放到近水面时已经能够明显感觉到海面1米多高涌浪的能量，人在小艇上都有些站不稳，而远处驶来的美国小艇更像一片叶子，在海浪的作用下颠簸摇晃，浪的作用力使得小艇几次靠近的努力都宣告失败，小船相互挤压碰撞的声音以及吊在我们小艇上面钢丝绳抖动的声音让现场变得有些紧张。

　　靠近-拉缆-固定，终于，两个小艇靠到了一起，而国外科考人员从一条小艇上到另外一条小艇上也不像平日里跨过来这么简单，海浪的不规则和上下摆动的两条小艇需要过来的时候踩准位置，一个闪失都有可能带来危险和伤害，每次过人都让现场的人捏了一把汗，好在最后大家都是安全地转移到了雪龙的小艇上。

　　人过来后，科考物资的转运则显得轻松多了，经过一个多小时的努力，一船物资终于转移到了雪龙船上，美国小艇掉头而去，开始下一拨的运输。