浙江日报8月19日讯 可以这样描绘我国唯一的群岛市——舟山最具代表性的工业景致：5年前，人们的印象是一座座岛屿上那一座座储藏鱼虾的冷库；如今，在海边、在港畔，到处是忙碌的吊车、巍峨的巨轮，还有巨大的船台和船坞。

　　在这5年间，舟山临港工业的发展全面超越渔业和水产加工业，成为经济发展“新龙头”。去年，仅舟山船舶工业就实现产值192.8亿元，同比增长80.3%，首次取代水产加工业成为“工业主角”。

　　正是因为这个漂亮的“转身”，今年上半年，在浙江工业经济发展排名中长期处于末位的舟山，实现了大飞跃：工业产值增幅位居全省第一，工业利税增幅全省第一，工业投资增幅全省第一，工业企业综合效益考核位居全省第二。

　　舟山市委书记梁黎明说，舟山要按照“大力发展海洋经济，加快建设港航强省”的决策部署，把优化经济结构、转变发展方式，建立比较完整的现代海洋经济体系作为经济工作的核心，最大程度地发挥舟山独特的区位和资源优势，在全省发展海洋经济中勇立潮头，不断提高经济整体实力。

　　炎炎夏日，我们在舟山群岛间采访，一股开发海洋经济的热浪扑面而来。

　　“船老大”超过“渔老大” 　　——船舶业异军突起见证“舟山速度”

　　这阵子，叶秀军很忙碌，“我既要打点浮吊船的事，又要准备建设船配厂。”这位普陀区六横镇蟑螂山村的渔民，现在的身份是“普陀宇隆海上工程有限公司”的总经理。

　　3年前，他却是个捕鱼的渔老大。那年，中国远洋运输总公司的修造船基地落户六横岛，叶秀军就联合5个渔老大，跳下呆了26年的渔船，投资500万元，买了一艘浮吊船，专门为中远公司提供起吊、运输等配套服务。

　　“我们跟‘中远’签订了3年承包合同，一年收入240万元，除去各种费用，每个股东年收入三四十万元，比捕鱼不知强了多少！”叶秀军说。

　　丰厚的收入，吸引了周围13户渔民加盟，今年他们又投资七八百万元，搞起了船配产业。“我们就做船上的舷梯，现在岛上这么多船厂，许多配件都要从岛外甚至国外进货，费时费力又费钱，搞船配肯定有前途。”这位渔民总经理信心十足。

　　在被称为“船舶岛”的六横，像叶秀军这样转业的渔民很多。前些年岛上办起了数家大型船舶修造厂，近万岛上居民或进厂当工人，或开旅馆办饭店，收入连年增加。而叶秀军所在的蟑螂山村原来有26艘渔船，现在只剩2艘还在捕鱼。

　　从“渔老大”到“船老大”——叶秀军的变迁，正是舟山船舶业崛起的缩影。同传统水产加工业的发展相比，舟山的船舶业可谓突飞猛进，短短四五年时间，产值就从几亿元跃过百亿元，去年领先水产加工业近30亿元，今年预计可达300亿元。船舶工业总产值、造船完工量均超过全省一半，成为我国沿海重要的现代化船舶修造基地。

　　“舟山的船舶工业连续4年增长率在80%以上，这在舟山发展史上是从来没有的，创造了‘舟山速度’！”在舟山，记者处处听到这样的评价。

　　位于普陀区小干岛上的浙江欧华造船有限公司，就让我们见识了“舟山速度”——当年动工、当年投产；首制船当年开工、当年交付。

　　从2004年10月至今，欧华公司在茫茫滩涂上筑架搭棚，引进世界先进的三维设计平台，并与欧洲及国内著名的船舶设计公司全方位合作，全面实施精度管理和“壳、舾、涂”一体化的现代造船模式。

　　欧华公司首制船是为德国船东打造的1200标准箱的集装箱船。令船东想不到的是，他还没有招齐船员，新船已可交付运营——在国外需要2年的生产周期，欧华公司不到1年就建成了。

　　速度，引来了众多船东连下120亿元的大单，去年欧华公司产值为28.5亿元，为舟山市第一；目前手中订单额已超过270亿元，生产计划安排到了2015年。

　　位于岱山长涂岛的金海湾船业有限公司，厂房、船坞、船台绵延数公里。3年前这里还是一片海涂，现在却成了省内最大的民营船厂。去年7月“金海湾”全面投产，当年就承接订单30余艘；今年上半年新承接订单量达到400余万载重吨。

　　高起点的发展，让舟山船舶工业的产业集群初具规模，装备水平、制造能力在国内处于领先地位。

　　近年来，舟山先后引进了中远、万邦永跃、东海岸船业等一批大项目，使一直徘徊在修造渔船、小艇水平的传统船舶修造业展现出“嫁接”优势，开始腾飞。

　　金海湾公司拥有的现代化船体涂装生产线是国内首条，连“江南”、“沪东”等国内造船业名宿，也纷纷派员前来取经。两三年工夫，金海湾公司就具备了修造各类船舶的能力，目前手持订单已进入世界船企前20位。

　　随着模块化的造船模式的逐步应用，不少舟山船企开始建造高附加值船舶，利润更丰厚的大型海洋工程船、大型特种船的建造计划也开始制订。今年上半年，舟山新承接船舶订单700万载重吨，占全国的19.1%。