长假7天，公交集团总投放37060车辆次，为去年同期的117.43%；总班次为40.88万个，为去年同期的117.53%;客运量达2004万人次，为去年同期的117.17%。

　　公共自行车在过去的一周里显示了极大的魅力。为方便市民及中外游客租用公共自行车，黄金周期间公交集团又新增40处公共自行车服务点，服务点总数达到141处。

　　长假7天公共自行车租用量达到106447辆次，最高租用量在10月2日，达到18028辆次，比5月1日第一天投放租用3982辆次相比，增加了14064辆次。设儿童安全座椅的公共自行车的投放，受到了市民的普遍欢迎。

　　同时，公交一体化也让市民享受到实实在在的交通便利和实惠。

　　萧山区与杭州主城区公交线路10月1日全面实现一体化，同步推出票价季节性降价政策，萧山区内公交线路，全面使用杭州公交IC卡，将原萧山区内的12条有人售票线改为无人售票线。

　　同时，余杭区与杭州主城区第一阶段完成的公交一体化线路，也实现了同城同待遇。

　　北起三墩金渡北路公交站，南至钱江新城的快速公交二号(B2)线自10月1日开通试运营，日均投放车辆50辆，共发放班次2064余次，安全送达乘客73252人次，最高日客运量10月3日21033人次，百姓享受同台换乘的7500余人。

　　但是，和B1线一比，B2线有点儿快不起来：黄金周期间，B1线运送乘客达370412人次。而且，B2线乘坐时间比预计延长了，相对于计划的长线65分，区间43分的单程行驶时间，实际则需多用15-25分钟不等。

　　问题出在哪儿？

　　从司机和乘客的反映情况来看，B2线的问题主要集中在：BRT沿线古墩路、教工路、文一西路、建国路等主干道路上的专用道不能专用，快速公交专用道旁虽然放着两块禁止标志，但由于不是很醒目，好多地方车辆依然闯进快速公交专用道与快速公交线抢道。

　　突出问题表现在，地方车辆在遇前方红灯时突然变更车道，导致B2线车辆需要紧急采取措施，给行车安全和建立良好的道路行车秩序埋下隐患。

　　同时，相对于B1线，B2线道路更加复杂，车流量更大，也给司机在道路上行驶带来了一定的难度。