除了不少驾驶员把这里继续当成右转车道，还有些驾驶员把这里当成是左转弯车道。傍晚6点20分左右，好几辆杭州牌照的小轿车跟在B2线公交车后面，绿灯亮起，也跟着往左转。排在后头的一辆奥迪没过去，打着左转向灯继续在现场等待，结果被后面要右转的私家车猛摁喇叭。
在路边开小吃点店的张阿姨说，昨天早上，这里的通行情况也不好，可能不少驾驶员都不适应目前的走法，还以为最靠右的车道是右转的，民警只好在现场一辆辆地劝。
交警说法：杭州市交警支队相关部门负责人说，按照法律规定，专用道内只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用道内行驶。对违法进入公交车专用道的车辆，交警将通过监控和现场摄录像等管理手段实施非现场执法。从大交通环境来说，还是希望大家多理解。
B2之痛先天不足是主因
据了解，昨天的B2运营不理想。车速勉强赶上普通公交车，而乘客量远远不如普通公交车。
杭州公交集团把B2线与B1线在营运条件上做对比后发现，B2的“条件”很差。相比于B1线，它既不快，也不准。原因在于：一，它与常规公交同台停靠，普通公交停站过多，都会导致B2线的快不起来。加上道路资源等因素，大部分道路与常规公交及社会车辆共用车道，影响B2线的正常行驶。而B1线大部分路段都有属于自己的快速公交专用道，专用站台停靠。
其次，B2线道路更加复杂，车流量更大。在部分道路上，快速公交专用道的归属问题尚存在争议，大部分私家车车主还习惯将车行驶到快速公交专用道上。
B2开通后，应广大市民要求，原计划停驶的10条公交线路得到保留。很多市民仍然可以选择自己合适的普通公交线路出行，但是并站停靠的B2面临着最大的问题也出现了：由于停靠公交车太多，B2不得不跟在后面按序进站，再按序出站。速度慢了，坐车的人要抱怨了，坐车的人更少。而4元的票价更是让一些乘客对B2避而远之。
七嘴八舌既贵又慢的B2谁来坐
“B2么，喜欢还是喜欢的，就是票价太贵了。要是改为1元，我看肯定没人对它骂娘，说这说那的。”一位网友如此说。虽然不太现实，但多少也反映了对它爱恨交加的乘客的心声。
另有网友在网上表达了对B2的无奈：“3个人出行，城西出来，坐B2来回24元；小车油费按20KM算，12元，再加上停车费，也不用24元。成本差不多了，而且B2又没速度优势。”
另一位网友wildchild说：“今天早上，在翠苑一区B2超过了我坐的303，到了政新花园，我坐的303又超过了这辆B2，往里看这辆B2乘坐的人不超过10个。”
乘客林先生说：“不希望公交公司以牺牲我们需要的线路，强迫我们去坐B2。我们也想坐上快速的公交车，但前提是它必须得快，否则，去坐又慢又贵的公交车的人才有病。”
浙A·35B6×的驾驶员林先生说：这条B2线的车道，不大合理。像现在这样，最右边的这条道给B2左转，让我们很不适应。本来右转和直行的车就多，现在给公交了，可是公交虽然多，车上的人却很少，根本就没有发挥作用。
浙A·745××杨先生：公交专用道就应该跟普通车道有明显的划分。“比如B1线，车道是有软隔离的，这样大家都不会走错。除了快速公交，一般的车也不能进，而新的公交车道就一条黄线，除了B2，普通公交也能进，这样B2快不起来不说，也不能防止社会车辆进入啊。”
网友“在水一方”的观点有一定代表性：希望公交公司能做些调整，使快速公交真正快起来。要做到这一点，他觉得主要要提高市民对快速公交线路专用的意识。如有必要设置一些对私家车的奖惩制度，以便问题的解决。另外，适当缩短快速公交站点距离，降低乘车费用，增加上班高峰时段及节假日公交车辆等，希望有关部门都予以充分考虑，真正做到让市民出行便捷。
调查显示：过半乘客不满B2车速
昨天，来自浙江工商大学的青年志愿者还和公交公司联合开展了一次关于对快速公交(特别是B2线)的调查活动。
本次调查问卷统计分析数据显示：80%的乘客选择快速公交的原因是快速公交运营速度快。与此同时，快速公交B2线路的新开辟也得到了市民的认可。
但通过对乘客的调查，也发现了B2存在的一些问题。比如快速公交快不起来。据调查显示，60%的人对快速公交B2线的运营速度并不满意。
另外一个问题是：快速公交准不起来。有25%的乘客认为，不准时还是快速公交主要存在的问题之一。极大部分私家车车主将车行驶到快速公交专用道上，导致公交车误点。此外，公交司机的驾驶技术以及交警的配合度都在保证快速公交的准班准点中有很大影响。
还有，15%的乘客认为上下班高峰时车辆拥挤，要求高峰时段或节假日增加快速公交车辆数，并希望缩短站间距离。10%的乘客认为快速公交票价较贵，应以3元为宜等等。
