10月11日零时，开通163天之久的杭州湾跨海大桥正式对货车“解禁”。

　　高速交警相关负责人称，此次对货车“禁令”解除，基于对杭州湾跨海大桥负荷实际情况及方便运输的需要。

　　来自高速交警宁波支队消息，“解禁”仅8小时，大桥车流量为3234辆，其中货车流量为2063辆，占64%。

　　货车“蜂拥”杭州湾跨海大桥，这种情况在随后两天仍在继续，此前仅仅承担客车以及小车通行的杭州湾跨海大桥，在角色上得以丰富，开始直接影响到大桥两岸城市的物流格局。

　　浙江省发展与改革研究所所长卓勇良认为，货车通行，意味着跨海大桥的物流通道功能正式发挥作用，地处北岸的嘉兴，其物流作用无疑被扩张，这将在更深层次上影响长三角经济格局。

　　水泥从海盐运到宁波成本减半

　　和三个月前一样，很多司机为了一睹跨海大桥风采，在10日开始早早漏夜排队。

　　胡金君，浙BB8375货车司机，此前奔波于上海至慈溪货运专线15年，仪表盘上的公里数，清晰地见证浙沪两地交通的变迁史。

　　胡金君心里算了一笔账，从沪杭高速改走跨海大桥后，可以少走100公里，少花1个多小时，少出100多元的油钱。

　　胡金君称，以前隔着海，现在不过是隔着一座桥，觉得慈溪离上海越来越近，货也越送越快。

　　胡金君们的“省钱又快捷”的心态，间接影响到他们上层企业主有关物流配送的决策。

　　蒋建军，浙江虎溪水泥有限公司总经理。

　　地处杭州湾北岸的他此前获知跨海大桥“解禁”，犹如注入了一剂“兴奋剂”。

　　蒋建军称，宁波地区对水泥有着很大需求，而价格远高于嘉兴地区，杭州湾跨海大桥“解禁”后，以前靠海运需要四五天时间，今后几个小时就能到达工地，效率大大提高。

　　一则利好是，海盐的货车通过跨海大桥去宁波，水泥每吨运输成本将由原来海运200多元降到100元左右，这使得嘉兴地区的水泥在宁波市场更具竞争力。

　　类似蒋建军这类企业家准备隔海打响物流价格战，在嘉兴已经暗潮涌动。

　　浙江省委党校区域经济研究所教授陈自芳称，杭州湾跨海大桥的货运“解禁”，把整个长三角物流业连成了一张网，而这张网，疏通了行政区划，此前多年，行政分割力量与地方保护主义阻碍统一市场备受诟病，现在，人流、物流所携裹的市场力量将冲破长三角城市以邻为壑、行政区域经济分割的旧格局。

　　长三角四边形格局惠及嘉兴

　　同样在嘉兴，一系列与物流相关的官方动作正在悄然展开。

　　来自嘉兴市相关部门消息，沃尔玛中国华东物流配送中心已在嘉兴开工建设，与此同时，嘉兴海陆物流项目已建成投入使用。

　　此前的9月16日，《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》出台。《意见》提出，在沿江、沿海、杭州湾沿线优化发展产业链长、带动性强的石化、钢铁、汽车、船舶等产业。

　　该项政策支持似乎表明长三角地区未来发展将呈现网状格局。

　　2007年前，长三角地区的铁路、公路交通体系主要由沪宁线、宁杭线、杭甬线三条大动脉构成一个“Z”字形布局。

　　2008年，杭州湾跨海大桥和苏通长江大桥相继通车，长三角形成了由沪甬通道、宁通线、宁杭线、杭甬线共同组成的四边形。

　　上海社科院城市化发展研究中心主任郁鸿胜认为，长三角扩容成为其内在发展需求，苏北、浙南的加入正逢其时。经历多年高强度开发，土地、劳动力等生产要素已成为长三角的稀缺品，苏北、浙南的加入是区域资源互补、产业联动和生产要素互动等内生需求。

　　一个不争的事实是，长三角扩容给地处四边形北边的嘉兴带来利好，此次杭州湾跨海大桥对货车“解禁”，恰如推动嘉兴物流发展的“东风”。

　　卓勇良表示，嘉兴将左右逢源，北联上海南通宁波的地理位置，让嘉兴的家门口多了两个大港口，使嘉兴也将显现港口城市效应，上海港服务欠佳，北岸海盐的企业一过大桥就跑宁波北仑港了，宁波的港口服务不好，上虞的企业都跑上海出口去了。

　　嘉兴市经贸委相关负责人认为，货车通行，意味着跨海大桥的物流通道功能正式发挥作用，具有重大的经济意义，将把长三角甚至整个华东地区物流带入一个全新的时代，同时，长三角地区的人才、资金、物资、信息等要素流动将会更顺畅，这将首当其冲惠及嘉兴。

　　嘉兴物流优势将在长三角扩张

　　业内人士认为，大桥对货车“解禁”之后，嘉兴的地理优势，将表现在与长三角城市的博弈与产业协作中将赢得更大的利益与主动权。

　　陈自芳称，长三角城市产业的互补合作效应将日益显现，嘉兴与苏南的机械工业将会向宁波聚集，而甬、台、温等地的针织与家纺业将会向嘉兴转移，同时，绍兴的面料、纺织与嘉兴的家纺等特色产业对接合作也将更加广泛地开展。

　　陈自芳表示，大桥对于长三角产业格局的影响将是一个长期的过程，长三角内部、杭州湾两岸产业的分工与合作将会进一步细化，杭州湾大桥货车的通行，会给长三角许多城市带来压力和竞争，这种竞争显然是良性的。