浙江在线04月03日讯   杭州对于重量50公斤以上，时速超过20公里的超标电动车是限制上牌的，但最近，杭州街头新出现不少体形庞大、行驶速度飞快的超标车，这类车子大都挂着黄岩牌照，与杭州牌照不同，这种牌照为白底黑字(杭州牌照为黄底黑字)。

　　按公安部门的规定，电动车应该是哪里购买就在哪里上牌，这么多挂着黄岩牌照的电动车难道都是从300公里外的黄岩开过来的吗？

　　来自安徽芜湖的刘先生，在杭州城北某工地上班，此前，他曾经买过两辆超标电动车，分别上了济南牌照和金华牌照。骑了一段时间后他发现这两种牌照都是假的，他骑的车子曾经被交警扣过几次，后来不敢在市区骑了。现在他想买辆新车上个正规牌照，当然他还是希望买体形大、速度快的超标车。

　　前天，刘先生在杭州上塘路一个电动车销售点选购车子，店里摆放的车子不多，只有四五辆，都是超标车，店老板告诉他可以上正规牌照，黄岩的，“我是花了150元从黄岩买过来，货真价实，如果你不信，可以上网查。”店主从仓库里拿出一块白色牌照，上面刻着：“黄岩?K×××××”。

　　“这块车牌颜色好像和杭州车牌不一样，杭州牌照上刻有‘杭州市公安局颁发’几个字的。”刘先生提出疑问。

　　“台州地区的电动车牌照都是这样的，我给你看临海、玉环、三门的牌照就明白了。”店老板边说边指向身旁的电脑，里面正好有几块台州地区的电动车牌照照片，照片上的牌照图案与店老板拿出来的黄岩牌照一样。

　　看到电脑上的照片后，刘先生最终以2800元买下了一辆“大霸王”牌超标车，店主承诺两天后让他到店里上牌。黄岩牌照是真的

　　一位在杭经营电动车生意多年的徐师傅说，现在杭州市场上这批黄岩牌照的确是真的，不过这些牌照并非真正意义上的电动车牌照，只是黄岩当地为了方便管理电动车，专门颁发的一种备案牌照。

　　徐师傅说，上黄岩车牌很简单，只需要填写一张申请表格，交张车辆照片和身份证复印件就可以了，“我听说杭州的电动车经销商把这些东西发给黄岩的经销商，在确认资料无误之后，对方再把牌照寄到杭州。”

　　徐师傅的说法得到了分管电动车备案牌照的黄岩公安分局治安大队副大队长缪利民的证实。缪利民说，为了方便上牌，黄岩电动车的上牌流程确实比较简单，杭州对电动车上牌管理是，车主必须把电动车推到车管所才能上牌，在黄岩则只要电动车上牌点的人给车辆拍张照发给治安大队确认批准后就可以了。

　　超标车也可以上牌

　　台州市政府在2007年10月下发文件要求各地做好电动车防盗备案上牌工作。开始，黄岩的电动车备案牌照是在派出所上的，2008年下半年这项上牌工作转到一些社会上牌点。

　　所谓“备案牌照”，其实是一张电动车身份证，里面包含车主信息和车辆信息。《规范电动车备案上牌的暂行规定》上对电动车重量、时速并没有提出要求。

　　由于派出所人力资源紧张，去年黄岩开始接受一些专卖店或厂家申请，把上牌点设在他们店(厂)里，治安大队事先和专卖店签订协议，要求对方提供专卖店营业执照，厂家提供工业产品许可证等，还要求他们签下责任承诺书，尽可能保证上牌不出意外。

　　现在黄岩区共有21个上牌点，其中7个设在电动车厂家直营店，另14个设在普通的电动车门市部。目前，电动车的上牌费为每辆10元。

　　两年上牌8万多辆

　　根据规定，电动车牌照由黄岩公安分局治安大队根据每个上牌点实际情况进行分配，每次给每个点发放100张-200张，个别生意好的上牌点每个月都会到局里领取车牌。一位知情人士透露，社会上牌点刚开始操作备案牌照的上牌工作时，各家上牌点都会按时把电动车的照片发给治安大队，时间一长，操作有点松起来，不少上牌点不再给治安大队传电动车的照片了。

　　从黄岩公安分局治安大队提供的数据看，截至今年3月底，在不到两年时间里，黄岩区电动车上牌量达到8.18万辆。杭州从1999年开始管理电动车，截至今年2月，10年里共有近95万辆上牌电动车，平均每年电动车上牌量是黄岩的2倍多，不过杭州人口是黄岩的10倍。此外，黄岩当地是不禁摩托车的。

　　“我们是第一次听说黄岩牌照的电动车在杭州出现！”缪利民说，去年他们曾接到宁波同行通知，说宁波有黄岩牌照的电动车出现，当时查到是黄岩一家专卖店老板为了赚钱，把牌照高价卖给宁波经销商，后来取消了这家店发放牌照的资格。

　　新闻附件：超标电动车

　　谁都说不清楚杭州有多少辆超标电动车，不过一个残酷事实摆在我们面前：去年杭州共发生涉及电动车的交通死亡事故141起，造成152人死亡，这些事故中涉及电动车146辆，其中外地牌照23辆，无牌照83辆。

　　黄岩是全国电动车产业零配件的主要制造基地之一，其电动车塑料配件占全国总量的80%，仅黄岩区就有15家电动车整车厂和200多家配件企业，每年产值超过百亿元。杭州市场上的“大霸王”和“林肯”等超标车都产自黄岩，很多杭州电动车企业老板和经销商也是黄岩人。

　　浙江省电动车协会张会长说，超标电动车超重、超宽、制动性差的情况相当普遍。以制动为例，电动车使用的制动系统一般有机械制动(以抱闸为主，使用最广泛)、电磁制动两种，相比之下，电磁制动性能更好，不过两者成本相差在3-5倍。出于成本考虑，几乎所有的厂家都采用更便宜的机械制动系统。但这样一来，当时速超过设计规定时，因紧急制动，抱闸刹车线非常容易绷断，无法及时有效刹住车，容易发生事故。

　　既然超标车容易出事故，为什么生产厂家还要生产呢？杭州恒光电动车公司董事长李芝建解释，现在的电动车市场竞争激烈，大家竞相压价，利润已经很薄，厂家不得不尽可能压低成本。同时为了卖得更好，厂家要想尽办法讨好顾客，现在市场上时速快一点的电动车确实销得快，于是就有很多厂家随行就市生产轻摩化的超标电动车。

　　业内人士认为，部分电动车销售点利用黄岩牌照销售超标车，对于其他经销商来说是不公平竞争；而从杭州交通管理来说，要杜绝超标车上路，除了在本地限制超标车上牌，还需要借助其他地区相关部门严格管理，共同限制超标车上路。