浙江在线杭州5月21日讯(记者 包勇)上海到舟山只需三小时、旅游人数将增加近四成……记者从舟山市政府了解到，预定十月底，由5座大桥组成的舟山“大陆连岛工程”将全线贯通。

　　这意味着舟山不仅将结束与大陆隔海相望的历史，同时也给当地的旅游业带来新的发展。

　　上海到舟山只需三小时

　　“现在到舟山旅游，都需要中转，非常不方便，尽管轮渡的时间是40分钟，但是气候比较差的时候可能停航。”舟山市旅游局副局长毛剑涛说，舟山大陆连岛工程将在海岛与大陆之间构筑起一条全天候的通道，等桥通了以后，首先直观的感觉就是交通方便。

　　“舟山本岛将解决陆岛交通障碍，结束孤悬外海的历史，据测算，从舟山乘车到上海只需三小时。”毛剑涛说，原本到上海要4个半小时，还不包括等待轮渡的时间，根据交通学理论，超过4个小时的交通路程在心理上是个极限。

　　旅游人数将增加近四成

　　“去年，舟山共接待游客1150万人次，其中，上海游客只有300多万人次，还不到上海4000多万人口的40%，所以市场潜力非常大。”毛剑涛的话语中掩饰不住内心的兴奋，“等连岛大桥通车后，旅游总人数至少能增加30%——40%。”

　　“根据去年游客统计分析，团队旅游只占20%，自驾游、背包游占到80%。等大桥开通后，自驾游的人数将更多。”毛剑涛说，目前舟山市正规化建设4到5个大型集散中心，一共可停放1万辆汽车，满足有车族的需要。

　　在追求经济利益的同时也不能破坏岛上生态环境。“根据相关规定，普陀山日接待量不能超过4万人，如果游客太多，将对游客进行截流。先介绍游客去其它小岛游玩，因为舟山每一个岛都独具特色。”毛剑涛说。

　　选“岛主”？出租小岛？防止“挤出效应”

　　“大桥通了对旅游来说也是一把双刃剑。”在采访中，毛剑涛抛出了一个“挤出效应”，如宁波到普陀山原本要轮渡，这样就可能住上一晚，但等大桥开通了，游客可以自己开车到朱家尖，再坐7、8分钟的快艇到普陀山，在游玩后，当天就通过大桥返回。

　　怎么样留住游客的脚步？这显然成了舟山旅游业在连岛大桥通车后的一个考验。“要留住游客，拉长旅游业的消费链，也需要在旅游产品的特色性、多样性上下功夫。如打造旅游小镇、建露天汽车影院。”毛剑涛表示，一个月都搞一个主题活动、各个岛面向全国海选“岛主”、出租小岛做创意产业基地……这些促销旅游的金点子正一个一个冒出来。

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　　舟山“大陆连岛工程”，东起舟山定海，经金塘岛再到宁波镇海，跨4座岛屿、翻9个涵谷、穿2个隧道、建五座大桥，全长约50公里，总投资逾百亿元，是世界上规模最大的岛桥群。

　　岑港大桥

　　岑港大桥跨越岑港水道，连接本岛的岑港和里钓岛，全长793米。大桥是舟山本岛伸展出来的第一座桥梁，因此，它具有向着其它大桥的引导作用。设计考虑到大桥距舟山本岛最近，力求充分运用其良好的借景条件，使大桥与岛屿、海水相映成辉。流畅的桥型借由周边和谐、完美地体现出来，成为本岛市一道新的风景。

　　响礁门大桥

　　响礁门大桥是舟山本岛伸展出来的第二座桥梁，它跨越响礁门水道，连接里钓岛与富翅岛，全长951米。

　　桃夭门大桥

　　桃夭门大桥是浙江舟山大陆连岛工程的第三座桥梁，连接富翅岛和册子岛，总长888米，为七跨连续双塔双索面混合式斜拉桥。

　　西堠门大桥

　　西堠门大桥概算总投资约为23.6亿元，是舟山连岛工程的第四座跨海大桥，也是技术难度最大的特大跨海大桥。主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，居国内第一，世界第二，按3万吨级船舶标准设计，通航净高49.5米，净宽630米。西堠门大桥跨越的西堠门水道，水流复杂，有强烈旋涡，素有“船老大好当，西堠门难过”之说。2006年8月1日，大桥成功实施国内首次直升机牵引先导索过海。

　　金塘跨海大桥

　　金塘跨海大桥总投资77亿元，2005年10月开工建设，是浙江舟山大陆连岛工程中规模最大、投入最多的一座桥，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥后国内第三长跨海大桥。它起于定海金塘岛的雄鹅嘴，由东向西跨越灰憋洋18.415公里，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，全长26.54公里，其中跨海大桥长18.27公里。金塘大桥主通航孔桥为主跨620米的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，其跨度在世界大跨径斜拉桥中名列前十位,是目前世界上在恶劣的外海环境中建造的最大跨度的斜拉桥。