浙江在线杭州2月4日讯(记者 包勇) “杭州的交通有多堵？每天花在路上三个小时，早上六点半出门晚上七点以后到家，这种生活的品质如何大家可以想象。”在杭州市政协九届四次会议召开“打造低碳城市 提高生活品质”专题会上，市政协委员任甲呼吁，尽快修复并完善BRT快速公交功能，打造低碳出行。

　　BRT快速公交应该直行

　　任甲一直认为，BRT快速公交系统是解决杭州交通两难的正确选择，但现在，市民对BRT快速公交褒贬不一，主要的就是认为浪费道路资源，加剧了拥挤。

　　“目前，杭州的BRT项目因此也停滞不前，后续推出的几条BRT线，据专业部门同志的反映，无论在设计还是运营上，都已或多或少背离BRT的宗旨。”任甲略显无奈地说。

　　“BRT线路弯绕曲折，在有些道路没有专用车道，速度就快不起来。”任甲说，按现有的条件，每条马路至多只能开一条公交专用道，这个道路资源的占有量已经是很大了。

　　任甲建议，杭州公交布局理念，应采用大城市的公交经纬网式的布局思想，每条道路只有一条公交线，而BRT快速公交只能直行不能转弯。

　　增加BRT快速公交班次

　　BRT快速公交速度快了，接下去就是要解决的就是班次问题。“例如把目前三到五分钟一班的车次加密到高峰时的一分钟一班，那就是一辆接着一辆行驶。”任甲说，假如一车100人，一分钟一班，那么一小时的运量就是6000人，高峰时段以早晚各两小时计，那就是运送24000人。

　　任甲表示，BRT的运输量很强，即使是2分钟一班，每天也有60万人次，虽然有坐不满的时候，但是也不会低于这个数字。

　　“根据杭州市公交集团的数据，目前，杭州市公交客运量现在是300万人次每天，大致估计，杭州每天有70—80万人在使用公交，高峰时段就算50万人，BRT还是完全可以满足需求的。”任甲说。

　　降低票价吸引市民

　　公交车快起来，加密车次，票价降下去，这样对老百姓也很有吸引力。“建议将现行的公交车票降低80%到90%，也就是5元降到5毛。”任甲说，近年来，杭州市财政收入年年大幅度增长，可以拿出部分来补贴公交。

　　任甲表示，速度是关键，只要速度上去交通就畅通，要全面推行公交专用道，不允许任何非公交道的使用。公交专用道的实施对私车出行是有影响的，这就是设置公交的初衷，奉行公交先行的原则，使私车族多了一种出行选择，这才能实现低碳出行的目的。

　　不能盲目提倡零换乘

　　杭州城市比较小，不少公交路线通过曲折布局，把整个城市联络起来，做到全覆盖，但代价是要绕城。“一个站台上有十几条线，公交车自相干扰，进出一个站多的要十几分钟，交通怎么快得起来？”任甲说。

　　“我们现在却盲目提倡零换乘，而零换乘势必降低效率、增添拥堵。”任甲说，公交出行的理念应该是顺路搭车，零换乘应是出租计程车的服务定位。

　　“公共汽车只能换乘，因为人出行的目的不同，怎么可能零换乘，越想零换乘，节点越多，线路就越复杂，拥堵就越厉害。”任甲表示，公交车线路布局一定要先理顺，才能提高公交车出行效率。