新船闸规划

　　船闸 摄影：江灵光

　　浙江在线杭州3月24日讯 (见习记者 柳博姗 通讯员 王利军 方莹 邓媛媛) 富春三月雨绵绵，记者从建德梅城码头登船，60分钟顺流而下至富春江船闸。一路上江面冷清，一路上只遇上两、三艘货船。老梅城人钱谷心描述的那个因水而兴城市到哪里去了？答案，在富春江电站的大坝上能看到。

　　记者没赶上一天仅有的两次过闸时间，现在站在坝上看富春江七里泷船闸，只是一条狭窄的水道。修建于上世纪六十年代，这条船闸是电站水道唯一的通行设施。按照当年的设计，每年能通过100万吨，最大能通行300吨级的船只。但目前，据杭州市港航管理局的一份报告表明，这里的实际过闸量每年仅为50至75万吨。

　　据杭州港航局规划处处长董志俊介绍，七里泷船闸每天两次开闸放船只上下行，平均每天仅能放行16到20条船。如果两条300吨级的船通过，一次就只能通过两艘。船闸的上、下游经常有大量船舶等候过闸。

　　“货船从建德到上海，只需要45小时，也就是三天。现在要过闸，等上7天或者更久都有可能。”65岁的钱谷心老人退休前在梅城航运公司工作，眼睁睁地看着船闸建起来，一座因水而兴的城市衰落了。

　　谈起梅城，老人很骄傲。这里是兰江、新安江和富春江三江汇流处，上接金华、衢州、兰溪，下游直通杭州。从前船只把茅草、柴火、茶叶从水路运到杭州，再从杭州带来生活日用品、手表甚至自行车来建德中转。而杭州市港航局的统计显示，从2007年到2009年，这条航道的货运量逐年减少。

　　新安化工是建德的一家上市公司，每年有70万吨的原料和100万吨的产品需要通过公路、铁路运输周转。如果改用水路运输，光煤炭一项一年能节约800到1000万元的运输成本。全部改用水运，运输成本全年能节约5000万元左右。专家估计，水运的碳排放量只是公路运输的1/15，铁路运输的1/6。那么，为什么不用水运？新安物流有限公司党总支书记洪建良坦言，大坝通行能力弱、过坝时间长让公司不愿考虑水运，如果能通过500至800吨的船，如果每次过坝的船能多点就好了。

　　他的希望也是杭州港航人共同的愿望。董处长介绍，经多方努力，2008年就由省发改委批复建项的富春江船闸扩建改造工程，最快将于今年年底开工建设。新船闸将在原有船闸下游建造一座长300米、宽23米、吃水深度4.5米的新船闸，远期能兼顾1000吨级船舶的过闸要求。新船闸建成后，年货运通过能力将达2560万吨左右，是现在的25倍。

　　可以想见，船闸“瓶颈”打通后，这条水道定能发挥低碳效用，重现生机。