浙江在线杭州4月8日讯 (记者 徐晓 通讯员 李艳宙 顾肖艳) 今天凌晨，钱江隧道西线盾构机成功穿越钱塘江北岸百年防洪大堤，抵达海宁。该盾构机外径达15.43米，是世界上直径最大的盾构机。

　　 目前盾构机仍以每天10米的速度继续掘进，预计在今年5月份，钱江隧道工程西线将实现单洞贯通。随后，盾构机将在地下掉头返回继续开挖，再次下穿钱塘江，完成隧道工程东线——另一三车道隧道挖掘。

　　盾构顺利穿越江北大堤

　　 “这次盾构穿越江北大堤与之前穿越江南大堤不同，施工风险很高，工程意义重大。”钱江隧道项目常务副经理刘宽告诉记者，本次盾构穿越的江北大堤前身为明清时期鱼鳞石塘，后于1997—2003年新建成标准海塘。由于鱼鳞石塘年代久远，带有历史古迹的性质，而且自身结构相对比较脆弱，因此，保护要求相当高。

　　 同时，在下穿江北大堤前，盾构掘进需要先平行通过一道50m长的护塘桩式丁坝，坝址位于隧道上游、与西线隧道最小平面距离仅10m，丁坝坝头局部冲刷坑将影响盾构施工安全。为此，各参建单位组织实地勘测及专题研究论证，落实各项技术保障措施，确保世界最大直径盾构机能够安全、顺利、史无前例地穿越。

　　 据了解，江北大堤范围为1441~1457环。3月29日，盾构进入大堤，目前已推至1465环，大堤沉降和变形情况良好，顺利完成了对江北大堤的穿越。

　　隧道西线5月底实现单线贯通

　　 昨天中午，记者来到钱江隧道西线施工深处，沿着盾构机的连接线，一直走到了盾构机的作业面。隧道内潮湿闷热，空气混浊，在这样的工作环境下，施工人员们仍在有序地工作着。

　　 隧道内的路面平整，洞壁上已经铺上了厚厚的水泥预制板，地面以下的空间还预留了各种管线和逃生通道。伴随着轰鸣的机器声，记者看到巨大的盾构机正在缓慢旋转着。

　　 “目前盾构机以每天10米的速度推进，还有300米就可以贯通了。”刘宽介绍说，目前，钱江隧道工程西线盾构已顺利穿越钱塘江最危险地段，实现钱塘江江北大堤的穿越。盾构机还将继续掘进，目前已经完成了2940米的盾构施工，预计5月底前实现隧道的单洞贯通。在今年年内，盾构机将在地下掉头返回继续开挖，完成另一条三车道隧道施工。

　　 据介绍，钱江通道最早设计是建设桥梁跨越钱塘江，但考虑到海宁是壮观天下的钱江潮最佳观潮点，为保护钱江潮潮汐不受影响，最终选择了以隧道方式下穿钱塘江。钱江隧道就是钱江通道及接线工程的穿越钱塘江段，长4.45公里。

　　钱江隧道建成后过江只需3分钟

　　 据杭州交通局工作人员介绍，钱江通道及接线(钱江大道)工程，北接沪杭高速(桐乡骑塘)、南接杭甬高速(绍兴齐贤)，全长43.6公里，全线按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里(其中隧道段80公里)。整个项目采取“一次规划立项、分段实施建设、同步建成通车”的总体方案。

　　 “钱江隧道建成后，车辆走钱江隧道穿过钱塘江，大约只需3分钟就可以到达对岸的萧山，车程时间将缩短约40分钟。”这位工作人员表示，以钱江隧道为重要节点工程的钱江通道修通后，钱江两岸三市的距离将大大缩短。从海宁到绍兴，只要经钱江隧道，走杭甬高速就可直接抵达。

　　 此外，钱江通道南接线也有了新进展。起于萧山六工段的南接线段(钱江大道)往南经萧山江东新城，终于杭甬高速绍兴齐贤，长27.7公里，其中大部分是高架路段，有27.2公里的六车道高速公路。目前，大部分施工标段已进场施工。