接二连三的举措显示，铁道部似乎正在努力消解民众“被高铁”的尴尬。

　　20日有新闻称，计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式降低成本票价，以贴近普通消费者的需求。

　　而在更早的时候，铁道部高层曾在《人民日报》上透露，将适当降低高铁时速，安排多种速度等级列车混合运行，同时表示，“铁路工作要以适应经济社会发展需要和人民群众满意为评判标准”，“充分考虑人民群众多种层次的客货运输需求和对票价的承受能力”。

　　这些意味着，铁路在追求与中国国情尤其是民众消费水平相“匹配”。

　　的确，最近几年，中国铁路尤其是高铁的发展可谓举世瞩目。有数据显示，目前中国高铁的营业里程已经达7531公里，是全球高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。

　　但一些令人担忧的现象也相伴而生。比如，高铁虽快，票价却实在不便宜，加之普通动车以及慢车越来越少，一些民众直呼“被高铁”；与此同时，一些路线却刻意追逐高端乘客群，比如今年春运上海开往成渝两地的动车豪华车厢空空如也，而普通车厢却一票难求。

　　铁路是基本公共品，而且是必需品。在这种情形下，无论铁路部门是玩超前、走高价还是拼豪华，民众只能硬着头皮承受。但不满却在心中滋长。

　　从某种程度上说，铁路建设是一个民生问题。铁路部门最近的举措，让人们看到了改善的契机，应该说是符合民众期待的。铁路若能以“人民群众满意为评判标准”，也必会在市场竞争中巩固自己的优势。