又到了过年回家的高峰期,与往年一样,火车票一票难求,能买到一张站票已算是幸运了。 今年有人较真了,为什么花了硬座票的钱却不能享受同等的服务呢?站票是否应该半价?
  事实上,“站票半价”并不是新鲜提法。早在2007年,就有律师发公开信呼吁站票优惠。对于站票应不应该优惠,公众意见存在一定分歧。有网友指出,为什么软卧、硬卧、软座和硬座的票价都有明显区别,而独独数量众多的硬座票和站票价钱却一分都不差呢?【详细


 

专题号:2013-1-057       记者:汪洋  编辑:郭涛

   “我经常是自带小板凳或者干脆一路站着回去。”刘明生说,很多人都 只能买到站票,所以车厢里挤得满满当当,过道里、座椅下,杂陈着人和行李。 “花了硬座票的钱却没能享受到有座的待遇,不合理啊。既 然卧铺票和坐票有区别,那么坐票和站票也应该有所区别才对。”【详细

火车票定价依据
   根据《铁路客运运价规则》,火车票包括客票和附加票两部分,客票部分为软座、硬座,附加票分为快票、卧铺票、空调票,而火车站票是独立于该火车票体系之外的无座特殊票种。
  按照铁道部规定,火车的有座票与无座票是同一个价。站票是在列车满员后,在允许超员的范围内出售的车票,铁道部对超员的范围有着严格的规定,无座票比例一般控制在10%-20%。
   因为无座票是在当日后续车次无票的情况下才发售,因此无座票只卖当天票,且不接受电话订票,只能在人工售票窗才能买到。

   铁路站票,到底该不该半价优惠?不 到30个小时内,在网上被包括《人民日报》在内的众多媒体和热心网友通过微博转发超过13万次 ,成为2013年春运的最热门话题,舆论似乎呈一边倒的支持态度。【详细

半价有理?
有违公平原则律师认为,如果铁路部门没法在相同的票价价位公平的提供相应的服务 ,就应该递减相应的票价。
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请拿成本说话既然铁道部表示基础票价占全票价的60%以上,坐席环境仅是构成票价的一部 分,那么就请拿定价成本来回应站票半价问题。只要成本公开了,定价透明了,站票价格要不要 调整,是该半价还是打折,也就不辩自明了。
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不合逻辑?
加桌还要优惠?无座票本质上是在供不应求的时候为方便旅客推 出的。好比去热门饭店吃饭,没座,加个桌,你能要求优惠吗?
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加剧运能负担火车票价最便宜,导致大约60%—70%的人舍弃其它交通工具而乘坐火车。如果 站票再打半价,那么将会有更多的人挤向火车,会导致更多的人买不到回家的票。
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  “站票半价”呼声渐涨,反映的是公众权利意识的觉醒。这是社会进步的表现,也是社会继续进步的推动力——火车票春运期间涨间的规定,就是在这样的质疑声中被废除的。详细
  在需求弹性较大的动车高铁领域,票价的浮动范围应该扩大一些。比如,有些车的时段不好,深夜才能抵达。这时候可以考虑打折出售,以提高上座率。【详细
  在日本的高铁“新干线”上,有“指定席”和“自由席”两种车票,“自由席”的票价比“指定席”便宜一些。指定席车票是指定车次有座位的,自由席的车票不指定车次,不能确保一定有座位。 【详细
            ——为何说火车票全价不合理?详细
  网友呼呼“站票半价”,理由是因为没享受到与价格所匹配的服务。那硬座的乘车舒适度也随之下降,是否也应降价?
  是否“半价”的争议,其实是一种表象。其本质不在票价,而是在于,市场化应该在资源配置中起到更大的作用。针对不同人群和不同需求,可以构建更为丰富的票价层次。
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