浙江在线03月06日讯 雨雪天、早晚高峰、交接班时段……这些时候，如果你有急事想要打车，在当下的杭州可以说相当困难。
但如果通过一款约车软件，然后再给出租车司机5元以上的“小费”，空车就会立马开到你面前，这个“小费”你愿意掏吗？
乘客亲历：不加钱没车来一加“小费”立马被抢单
近日，家住三墩的杭州市民楼先生给本报打来电话说，前段时间，他在手机上下载了一个“快的打车”的“打车神器”，该款约车软件上有一个“加小费”设计，小费额度5元起步，平峰时段马上就能打到车。如果碰到早晚高峰，只要愿意掏10元小费，空车也会很快“神奇”地开到你面前。
似乎只要乘客愿意付小费，就不用再为打车难发愁，但许多乘客不禁要问：“这个‘小费’，我到底该不该掏？”
楼先生家住城西，每天早上9点就得赶到文晖路附近的单位上班，上班打车是家常便饭。
“以前都是站在马路边打车，但老打不到，最后只能坐公交车，相当耗时间。”楼先生说，“后来听朋友介绍了一个‘打车神器’，就是这个‘快的打车’，结果打车是好打了，但打车费却比以前贵了很多。”
楼先生说，通常他都在早上8点15分左右出门打车，进入“快的打车”软件后，开始预约车辆，但一般没有出租车来响应。随后软件会提示：“是否加小费？”“我就会加个5元小费，系统就会马上跳出，我这单生意已经被抢单。”
但也有运气不好的时候，“有一天下雨，我像往常一样，加了5元小费，但始终没人接单。”楼先生说，“我又加了5元，还是没动静，结果我以5元的幅度，一直加到25元，才有出租车来。”
这款约车软件用得多了，楼先生也摸出了其中的道道：“早晚高峰不加钱想约到车，想都别想，碰到下雨天，小费更要加高一点。不过去机场这些远的地方，就不用加小费了，许多司机抢着来。”
但楼先生也很困惑：“如果只有加小费才能打到车，那不是出租车在变相涨价吗？”
早晚高峰约车：至少得加10元“小费”
事实真的如楼先生所说吗？昨天，记者体验了一番，在手机上下载了“快的打车”客户端，注册很简单，只要输入电话号码和姓名即可。
昨天早上8点15分，记者在庆春东路红菱新村打车，往常这个时间很难打到车。记者随即在“快的打车”软件上输入目的地：市体育馆。等了1分钟后，软件显示：被抢单，一辆车牌号为浙ATA711的出租车抢了该笔订单，但当记者打电话与该司机联系时，电话那头传来的哥带有歉意的声音：“不好意思，我按错了，我车上还有客人呢，不能接这个单。”
记者又等了1分钟后，软件提示：“现在是交通高峰期，比较难打到车，您是否愿意再多加5元小费呢？”记者选择了加5元，但等了3分钟，仍然没司机响应。
因此记者选择再加5元，总计10元小费，这次仅隔了数秒钟，就显示约车成功，出租车车牌号、司机姓名、联系电话全都显示在手机上。
2分钟后，预约成功的出租车来了，司机金师傅与记者核对了地点，就让记者上了车。
金师傅坦言，他的上一位乘客在江干区政府下了车，但如果没有那10元小费，他是绝对不会来接这个单子的。“早高峰哪里都有人打车，我何必要去抢单呢。况且你这个主城区的单子，万一碰上堵车，根本赚不到钱。”
记者下车时，计价器显示打车费为15元，但实际付了25元，多掏了10元“小费”。
昨晚8点半，记者在市体育馆附近再次用“快的打车”软件约车，虽然此时已过晚高峰，马路上到处可见空车，但记者等了3分钟，在没加小费的情况下，依然没有出租车司机响应，软件依然提示可以加小费叫车，这又是为什么呢？
一辆停在马路边等候乘客的出租车司机道出了原委：“我手机上也装了这个软件，但我一般只抢三种单子：一种是有小费的，另一种是路程比较长的，还有一种是偏远的地方，能带一个回来就带一个，比较划算。其余市区里跑跑，马路上随机接客就行了，没必要特别在网上接单子。”
记者体验
加钱就能打到车，响应速度特别快，这让许多乘客又爱又恨。
楼先生告诉记者，实在是因为其他免费约车工具太不给力，所以才会用这个软件。“28811111出租车免费约车电话，说是覆盖了杭城99%的出租车，但想要在高峰时间段打通同样很困难，就算打通了，也会因为没有车响应，回复周围没有空车，同样道理，其他约车APP软件在打车难的时间段根本派不上用场。”
有急事，又打不到车时，一辆能够及时到来的出租车就显得特别珍贵，相比之下，加小费这事就显得无足轻重。
楼先生给记者算了笔账：迟到公司扣罚100元，而加上小费，打车费也就30元左右，也就是说，在时间紧迫时，只要小费在70元之内，都是合算的，这也成了他加钱约车的最大理由。
不过，同楼先生一样，很多人也很困惑，这样加钱打车的方法，虽然能够解决燃眉之急，但当这款软件覆盖面越来越广时，会不会在变相抬高打车价格呢？
网友“SilverBeginner”说：“只要出租司机抱团，每趟活多挣5元很轻松的，有可能以后打车这个5元的‘小费’会成为标配，不加小费的一律无视，感觉这个‘加小费’的办法不会从根本上解决打车难。 ”
还有些网友提出，出租车作为一种公共交通资源，怎么能够价高者得？如果这种约车方式被默许的话，那为什么还要弄计价器呢？
开发方：“小费”设置重在激励
90%的订单都不收“小费”
记者了解到，“快的打车”软件的开发方是杭州泛城科技有限公司，公司总经理赵冬告诉记者，开发这款软件的最初目的是为了解决信息不对称。
“这边乘客在路上打不到车，那边又有不少出租车在空跑。”赵东说，“有了这个软件，可以解决两者信息不对称的问题。
至于“小费”的设置，赵冬解释：“这是为了鼓励司机的一项措施。毕竟司机前往某地接乘客，是有一定的空载成本，司机开车是为了养家糊口，有一定的激励措施，才能有更大的积极性。”
赵冬称，目前杭城大约有一半以上的出租车司机已经用上了这款软件，每天杭州有3000到5000单的成交量，90%的订单是正常单，即不收取小费。
据了解，目前该软件还处于推广期，至少今年不会收取任何费用，今后如果要收费，有可能会参考其他城市的做法，市内短途叫车，由乘客支付一定的叫车费用，长途生意，就从司机处收取一定提成。
运管：出租车必须提供无差别服务
额外收取“小费”涉嫌违规
同一地点同一时间段，两个人同时约车，一个加钱，一个没加钱，你会去接载哪一个？
昨天，就这个问题，记者咨询了10位杭城出租车司机，大家回答一致：“肯定是接加钱的那一个！”但如果出租车司机这么做，就已经涉嫌违规了。
“根据浙江省道路运输条例，出租车司机收取运费不得超过计价器明示的金额，但价格主管部门核准可以收取其他费用的除外。”杭州市运管相关负责人告诉记者，“小费不在这个范围内，如果乘客没有意见也就算了，但一旦出现纠纷，根据该条例，出租车司机将有可能被处以300到3000元的罚款。”
而且由于订单上有乘客的出发地、目的地等信息，从一定程度上也会造成出租车司机挑客，甚至拒载等违规现象的出现。
“我们要求出租车司机提供无差别的服务，也就是说无论乘客有几个人、路程长短、目的地在哪里，出租车司机都要一视同仁，都要随机搭载，不能挑选，这也就是为什么我们的GPS叫车平台要隐去乘客目的地信息的原因。”杭州运管相关负责人说。
杭州运管相关负责人表示，出租车属于公共资源，早晚高峰打车难需要各方面积极互动来解决，比如说治理交通拥堵，加快公共交通建设等，如果用加“小费”的方式来解决打车难，只会把公共交通资源变为少数人的“私家车”。
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