浙江在线05月29日讯 上月初，杭州小区巴士K627路开进了袁浦的杭江村，村民敲锣打鼓放鞭炮庆祝。

　　和村民们的兴高采烈不同，杭城大部分小区巴士却在惨淡经营中苦苦挣扎着。据了解，杭州目前共有49条小区巴士线路，其中大部分亏损，有的小区巴士每个月收入只有几十元，线路名存实亡。

　　2004年2月，杭州取消“四小车”，作为大公交车的补充，小区巴士应运而生，当时共开通了63条小区巴士线路。十座的白色面包车，2元票价，能走小街穿窄巷。4年过去了，63条线路剩下了49条，小区巴士也似乎走入了一个进退两难的僵局。在私家车、公交如此发达的今天，杭州还需要小区巴士吗？它的真正出路在哪里？

　　一趟车拉了4个乘客

　　体验线路：K604路

　　路线：大关北——大关北环线，欧尚超市发车

　　“小何，可以出车了。”“好嘞！”何晓是小区巴士K604的驾驶员，尽管加上记者只有4名乘客，但他还是发动了车子, “有4个乘客已经不错了。”

　　3位女乘客都是去杭印路附近的求是中学。其中张小姐说，她每天都会乘这辆小巴士，因为可以直接到学校门口，其他公交车都离学校挺远。

　　巴士开出没多久就拐进了一条小弄堂，沿路行人并不多，路两边都在搞建筑施工，司机何师傅说，原先路两边都是杭棉厂的职工宿舍，住了许多居民，但去年开始，宿舍楼拆迁，居民搬离，K604的生意一下子差了好多。

　　一直到终点站杭印路北，没有一人招手上车。在终点站，车子停靠了10分钟。再次从杭印路北开出，不到20米，有两位乘客招手，他们是去欧尚超市购物的。

　　据了解，乘K604到欧尚超市购物的乘客最多，乘客高峰为早上9点头班车，以及下午四五点。除此外，司机何师傅说，有时，巴士绕一圈一个乘客也没有。

　　火车涵洞保住的线路

　　体验线路：609路

　　路线：德胜东村——笕桥

　　早上9点，记者坐上从德胜东村开出的609路小区巴士。上车时，除记者外共有6位乘客，而整个行程中上上下下的乘客11人次，票款收入22元。

　　小区巴士在经过了东新园东门后，开始在泥路上颠簸行驶，道路条件很差,一般的公交车都不开这条线。而最终让这条线路客流得到保障的，是俞章村附近的一个火车涵洞，整个涵洞限高2.5米，宽不到4米，总长10米，只能容纳小车通行。靠这个火车涵洞，609路所经过的路线成为小区巴士的独家生意。

　　贵州来杭州打工的丁敏是在杨家桥上的车，她乘坐609路小区巴士已经有半年时间，她说：“以前我都是骑车从杨家桥到笕桥，慢点要半个小时，快点也要20分钟，坐小公交车10分钟不到就能到了。”

　　而609路也是白马安达客服公司营运最好的线路，每天能有250元左右的收入，基本上能保本。

　　与“黄鱼车”抢生意

　　体验线路：K619

　　路线：环北小商品市场——四季青服装批发市场

　　K619路的司机最早凌晨3点45分报到， 5点就开头班车。乘客主要是市场之间的批发商和小商贩。但两个市场都有不少“黄鱼车”，威胁着小区巴士的生存。

　　早上6点，记者赶到杭州环北小商品市场。大门东侧，停着三四辆小面包车，几个男子就站在大门中间，大声喊：“四季青，五元五元。”

　　记者坐上了一辆K619，3分钟内就有6位乘客上了车，几乎所有乘客都提着大包。在中途也有客人上车，整趟车连记者在内共9人，整个路程只用了7分钟。

　　早上7点30分，记者再次回到环北小商品市场，成排的面包车已经开走，熟知内情的人士说，这个时间黄牛车一般在附近绕圈，轮流招揽客人。果然没多久，就看到市场东侧停了辆小货车，司机帮客人把几个编织袋运上车斗，马上跑到市场门口大喊“四季青，马上走。”一个提着两个大包的中年男士立刻被拉上了这辆“黄鱼车”，小货车从停车到载着3个客人离开，整个过程不到3分钟。

　　夹缝中生存维艰

　　杭州的小区巴士目前共有49条线路。而记者从三家营运小区巴士公司分别了解到的情况是，49条线路的小区巴士大部分处于亏损状态，生意好一点的，也只能达到每辆车每天300元左右的保本水平。

　　“小区巴士从2004年开通到现在，票价一直都是2元钱，但是这两年工资和油费都涨了，成本越来越高，生意又没有好起来，亏损是肯定的。”白马安达公司一位负责人说。

　　“优惠卡不能用也是很大的因素。”小公共公司负责小区巴士的有关负责人告诉记者，从小区巴士开通以来，就不能刷公交优惠卡，而大公交线路5××以下的线路都是刷优惠卡，这样一来，跟这些线路部分重合的小区巴士，生意肯定竞争不过大型的公交。

　　另一方面，小区巴士一般都是挑大巴士无法交汇的小路，但付出了打开市场的成本，却享受不到成果。“一般等到道路修完，大马路建好，大公交开进去了，小区巴士也就到退隐的时候了，因为舒适度、班次的密集度小区巴士都无法比拟大巴士。”小公共公司有关负责人说，作为大公交的补充，小区巴士的优势在于它能灵活地穿街走巷，为大公交拾遗补缺。但随着公交线路的覆盖和道路的整治拓宽，小区巴士日渐沦为乡村巴士，这也限制了它的生存空间。

　　另外，小区巴士个小，但是运作模式却跟大公交公司一样，严格按照大公交运作，首末班时间、班次、车次都有规定，而且设固定站点。这样的运作模式使它备受“黄牛”的欺负。小区巴士刚刚聚拢人气，就有黄牛车明目张胆抢生意。黄牛价格很随意，一元、两元五元十元。有些乘客看到小区巴士几十分钟一班，等不牢，也就坐了黄牛的车走了。

　　拾遗补漏个性服务

　　小区巴士在杭州还有没有出路？

　　杭州电车公司小区巴士的车队长告诉记者，就看还有这么多黄牛车在和小区巴士抢生意，就知道它还没走到绝境。

　　寻找大公交的“空白”

　　杭州电车公司所属的7条线路，虽然很少盈利，但目前基本保本。其秘诀就在于把小区巴士和区域内的大公交线路接在一起，从客流、乘车方向等对乘客进行调查，不跟大公交复线，规定最多不能重复2个站点，在挑站点时，站点必须经过小区，选择外来务工人员多、连接中心站、学校等人流多的地方。

　　“不要抱怨大公交抢了小区巴士的生意，就是要拾遗补漏。道路没开拓前，我们进入，为大公交铺路。大公交进场了，我们再去开辟新的路线。”

　　提供点对点服务

　　小区巴士按说是按站停，但是很多时候，特别是在相对偏远的城郊地区，司机也会照顾到乘客的需要，招手即停，下车也是按需要停车。在609路的体验过程中，记者见到不少乘客都是在家门口上的车，也有乘客下车就走进了路边的小饭馆。

　　这种点对点的服务也是小区巴士灵活运营，赢得客源的一种方式。但是在主城区的道路上，这样随时按照乘客要求停车是不允许的。

　　提供叫车包车服务

　　这是白马安达公司为了填补亏损而产生的新营运方式。公司的负责人说：“一辆巴士可以坐10个人，最适合一大家子人或者两三个小家庭出门，如果去龙井喝喝茶只需要包半天的车，才80元钱，比打车划算，一路上还能一起说说笑笑，感觉多好。”

　　在今年的清明节，叫车包车服务生意不错，不少家庭一起包小区巴士扫墓。平峰期小区巴士少有乘客的情况，也为叫车包车服务提供了可能性。