浙江在线06月19日讯 “即使我接受采访，我的公司也不可能起死回生，我觉得已经没有开口的必要了。”虽然这么说，但作为腾升公司的负责人在面对本报记者还是忍不住说了很多。

　　离6月3日正式停业已过去10多天，腾升公司从未公开露过面的莫老板究竟是一个怎样的人？现在的腾升公司还能“腾升”吗？

　　腾升事件回顾

　　杭州腾升市政工程有限公司，成立于2007年1月11日，注册资本100万元。公司经营范围为市政工程、公路施工、土石挖填、场地平整等项目，现有员工51人，下属49辆工程运输车均为挂靠车辆。

　　4月23日7点半左右，该公司的一辆黄沙车在一交叉路口右转弯时，撞死一位骑电动车的男子。事故发生时，肇事车还有两次超速未处理，半年内共有4次交通违法记录。

　　而在2007年下半年，腾升公司所属车辆也发生过一起死亡一人的交通事故。

　　来自杭州交警部门的消息称，去年9月至今年4月，因超载、走禁行线等违法行为，腾升公司连续8个月名列杭州运输企业交通违法榜首。

　　事故发生后，腾升公司照旧营运，且照旧在违法排行榜上次次“夺得”榜首。

　　针对腾升公司的事故和违法情况，省委常委、杭州市委书记王国平多次批示，要求有关部门严查。

　　工商部门检查发现，腾升公司在未申领建筑业企业资质证的情况下，擅自从事工程土方外运经营业务。

　　运管部门检查发现，“腾升”涉嫌非法营运。

　　市地税局检查发现，“腾升”涉嫌隐瞒实际经营且偷漏税。

　　当天，江干区安监局依照国家《安全生产法》的有关规定，向“腾升”下达整改指令书。

　　5月31日，联合检查组复查时发现，腾升公司在整改期限内，措施不落实，对所属车辆依然缺乏有效的安全管理措施和手段，未能按期整改完毕。当天下午，杭州市安监局向“腾升”送达了停产停业整顿告知书。

　　“这一个月好比坐五年牢”

　　“真的没什么可说的了，公司都倒了，我还能说什么？”昨天，记者拨通腾升公司负责人莫老板的电话时，他这样婉拒。最终，他答应与记者见面，地点是他位于杭州艮山西路上一间10多平方米大的办公室里。

　　莫老板，四十出头，中等个头，穿一件深蓝色的阿迪达斯T恤，举止斯文，与记者想象的相差甚远。神态疲惫的他，眼里布满血丝。

　　每天疲于应付这样那样的检查，莫已经心力交瘁：“即使我接受采访，我的公司也不可能起死回生，我觉得已经没有开口的必要了。”

　　“这一个月对我来说，比坐5年牢还漫长。”说到这里，莫老板就哽咽了。

　　莫老板是个地道的杭州人，上世纪80年代初就已经在建筑行业摸爬滚打。2007年他开始介入市政工程市场。因为工程车不通过挂靠的方式，单枪匹马跑不了生意，因此很多车队找到了“腾升”进行挂靠。每辆车每月交给腾升300元管理费，腾升公司主要负责聘请安全巡视员、帮忙办理缴纳养路费等各项业务。慢慢地，“腾升”就有了49辆工程运输车。

　　“最近，我还真的变‘红人’了。家里97岁的老奶奶天天看新闻，一看到‘腾升’两个字，她的心跳就加快。”莫说，自己破产没关系，就怕家人受不了。

　　因为连续好几个月被列入交通违法排行榜，腾升公司被罚的款额可谓惊人。“从去年10月份开始整顿到现在，特别是周排行榜出来后，几乎是每周都罚，一周最多罚9000元，正常情况下也要罚5000元。”

　　这次事件让他多年来的积蓄全打了水漂，用他的话来形容，可谓“倾家荡产”。

　　“好不容易把公司的框架给搭起来了，而且今年可以申请三级资质了，没想到翻了这么大的一个跟头。”莫老板说自己不想在这个行业待下去了，至于今后如何，他还没怎么打算。“先休息一段时间再说。”

　　最多一次性被罚27万元

　　为什么“腾升”能连续8个月都位居罚款榜首？罚了一次后企业为什么还屡教不改？百万元的罚款是怎么罚出来的？

　　“你看看，这是我们公司的违法记录，你仔细比较一下。”莫老板拿出厚厚的一叠罚款记录。从罚款单上的罚款原因一栏中可以发现，因运输车辆“没有通行证”而被罚款的占了80%，其余都是超载、闯红灯。

　　记者了解到，大型施工车辆进入市区都需要办理通行证。通行证上注明施工车辆允许进入市区的线路，没有这张通行证，车辆就不能进入这些路段。

　　“因为种种原因，公司的49辆车没有一辆有通行证。但我们接到的业务很多都在市区，当然不想放弃，所以只能冒着被抓的风险进入市区。”莫老板说，因为没有通行证，一辆车被抓一次罚100元—300元不等，公司的49辆车都被抓到过，最多一次，他得缴纳27万元的罚款。

　　“有了这样的罚款污点，通行证就更加办不出来了。但司机为了有口饭吃，公司为了生存下去，还得一次次地冒风险。”

　　49辆车无法过户全部停工

　　杭州三堡村附近，一条未完工的公路上，停着14辆红色黄沙车。这些都是挂靠在腾升公司下面的运输车。其中一辆车的前挡风玻璃上夹着一张联系卡，上面写着车主的手机号码，车主有意将车辆转让。

　　“停一天就是少赚500元，现在都停了近20天了。”高某今年30多岁，来自四川。“两年前，我从亲戚那里七拼八凑借了15万元，买了这辆车，加上上牌、保险等各种费用，这辆车总共花了我31万元。本想跑个两三年把本给赚回来的，没想到公司停业了。”高某告诉记者。

　　他说，跑运输这一行的，好的时候一天可以赚上个300元。但这也是个看天吃饭的活儿，遇到淡季，几天没有进账也是常事。

　　“就因为没有通行证，我开车的时候都特别紧张，看到红灯前亮起的黄灯，看到警察，我都会下意识地猛踩油门，想从警察眼前消失，从监控探头下逃掉。现在想想，这种心态开车怎么能不出事呢。”正因为此，高某频频收到违法罚单。

　　据了解，从5月31号公司停业整顿以来，腾升所有的车辆就一直待在那里没动过。但在6月5日那天，有一辆车要拉到人家那里的货再拉回来，回来的路上正好又出了事情。”

　　莫老板告诉记者，虽然在5月31日公司已经与49个司机签订了解约协议，在此之后司机的一切事务与公司无关，但无法过户的问题还是让司机损失很大。

　　目前，相关部门正在研究措施，在保证车辆安全的前提下尽快解决这一问题。

　　腾升停业

　　不代表车祸的结束

　　□王湛

　　连续8个月被列入运输企业交通违法排行榜首位的杭州腾升市政有限公司，真的停业了，很多人以手加额。然而，乐观恐怕为时过早，事情远没有结束。

　　据市交警部门透露，截至到6月10日，全市涉及大型工程车辆的一般以上道路交通事故76起，造成38人死亡、79人受伤。工程车已经成为名副其实的马路杀手。

　　针对工程车引发的交通事故，媒体倾力报道，舆论一致批判，有关部门以前所未有的铁腕之力加以严惩。包括市安监局、交警在内的多个部门，多次联合开展大型工程车辆专项整治行动。最终，腾升公司倒闭了。

　　就单一事件来讲，这样的结果是令人拍手称快的。然而长效呢？怕只怕整治之时锣鼓喧天，好不热闹。整治结束，偃旗息鼓，一切又回复原状。工程车的安全隐患，还是得不到根治。

　　我们不禁要问，假如只是简单粗暴地将整治等同于罚款，假如罚款的最终目的就是罚款，是否真的能将道路交通安全隐患扼杀于无形？是否真的能够让工程车平平安安地行驶？

　　腾升公司倒闭了，在这个交通违法“状元”之后，还会不会有第二家、第三家“腾升”出现？腾升事件过程中，众多管理部门齐心协力来惩治，体现出了雷厉风行之势。但在平时，却很少听到哪个部门会主动站出来说对此承担管理之责。这样说起来，只要管理体制上的漏洞存在，那些驰骋在马路上的大块头工程车就还有缝可以钻，市民走在马路上依然会提心吊胆。

　　日前，杭州市副市长沈坚在提到工程运输车辆安全整治时，强调了多部门合力管理和建立长效管理机制的重要性。“不谋全局者不足以谋一域，不谋万世者不足以谋一时。”如果真能如管理者所说的这样去做，那么，我们希望在腾升公司淡出人们视野的同时，安全意识能真正进入司机的心里。