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逆市上行 庞青年细说解困秘密

   浙江在线08月05日讯 “成本上升,今年当然很厉害了!说通俗点,汽车内外都是铁,那钢材价格不是翻着倍涨么?”

  青年汽车集团董事长庞青年,近期老在全国各地跑,好不容易回到金华总部,也让记者等了好几小时才抽空一聊——他是“忙得欢”,手中有订单,心里不着慌。

  那订单增加不是一般的快,以青年曼卡为例,2008年,曼卡已接到3000辆出口订单,而2009年的生产日程,则早早排上了20000辆。

  “2008年,青年汽车的出口量将超过2007年的产销总量。”

  钢材翻着倍涨,但订单也翻着倍长,庞青年说,这是他们克服原材料涨价、人民币升值等现实困难的一大招。

  奥运会一战成名

  “订单大,可不是因为我们搞价格战,我们出口客车的单价,都是国内最高的,每辆均价25万美元以上。”庞青年告诉记者,这次北京奥运会的汽车招标,青年汽车中标价格也高出平均中标价10%。“竞争者都是谁?是沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等国际知名企业。”

  2006年年初,北京为了打造“绿色奥运”,决定淘汰尾气排放量大的城市客车。两批近800辆“绿色大巴”订单,摆在了国内外汽车制造厂商面前。

  上届雅典奥运会汽车招标,主办方最后选择的是德国尼奥普兰车。这次北京奥运会汽车招标,一开始也是把目光锁定在国际知名公司如沃尔沃、奔驰等,它们一直占据着国际最高端的客车市场。

  开标结果出来后,青年汽车揽下800辆订单中的500辆。

  从2005年11月起至今,在北京市政府、公交集团4次全球招标中,青年汽车中标1300多辆奥运用车,占到北京低地板车的59.1%,打败了众多国外客车巨头。

  北京奥运一战成名,国际订单纷纷涌向青年汽车所在的浙江省金华市。青年集团一位销售经理向记者简要介绍了这种“巨变”:“中东那些产油的富国,原来只从发达国家进口豪华型的客车,现在他们把目光转向我们了;日本、欧美这些技术大国,原来只向外出口汽车,现在也开始从我们这儿进口了。”

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