浙江在线08月05日讯 “成本上升，今年当然很厉害了！说通俗点，汽车内外都是铁，那钢材价格不是翻着倍涨么？”

　　青年汽车集团董事长庞青年，近期老在全国各地跑，好不容易回到金华总部，也让记者等了好几小时才抽空一聊——他是“忙得欢”，手中有订单，心里不着慌。

　　那订单增加不是一般的快，以青年曼卡为例，2008年，曼卡已接到3000辆出口订单，而2009年的生产日程，则早早排上了20000辆。

　　“2008年，青年汽车的出口量将超过2007年的产销总量。”

　　钢材翻着倍涨，但订单也翻着倍长，庞青年说，这是他们克服原材料涨价、人民币升值等现实困难的一大招。

　　奥运会一战成名

　　“订单大，可不是因为我们搞价格战，我们出口客车的单价，都是国内最高的，每辆均价25万美元以上。”庞青年告诉记者，这次北京奥运会的汽车招标，青年汽车中标价格也高出平均中标价10%。“竞争者都是谁？是沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等国际知名企业。”

　　2006年年初，北京为了打造“绿色奥运”，决定淘汰尾气排放量大的城市客车。两批近800辆“绿色大巴”订单，摆在了国内外汽车制造厂商面前。

　　上届雅典奥运会汽车招标，主办方最后选择的是德国尼奥普兰车。这次北京奥运会汽车招标，一开始也是把目光锁定在国际知名公司如沃尔沃、奔驰等，它们一直占据着国际最高端的客车市场。

　　开标结果出来后，青年汽车揽下800辆订单中的500辆。

　　从2005年11月起至今，在北京市政府、公交集团4次全球招标中，青年汽车中标1300多辆奥运用车，占到北京低地板车的59.1%，打败了众多国外客车巨头。

　　北京奥运一战成名，国际订单纷纷涌向青年汽车所在的浙江省金华市。青年集团一位销售经理向记者简要介绍了这种“巨变”：“中东那些产油的富国，原来只从发达国家进口豪华型的客车，现在他们把目光转向我们了；日本、欧美这些技术大国，原来只向外出口汽车，现在也开始从我们这儿进口了。”