浙江在线01月25日讯 据《青年时报》报道 2003年起，吴伟强开车上下班。开车7年的他，说起杭州交通，连连摇头，一个字：“堵”。

　　吴伟强是浙江工业大学政治与公共管理学院教授，他还真和这“堵”字较真上了，他和学生们一起蹲守路口，一辆辆车地计算拥堵时间，测算红绿灯变换的时间。

　　昨天，他耗时一年调研的成果，在民进省委会的帮助下，提交到省两会。

　　民进省委会表示，这样的调研成果正是他们作为政协委员要呼吁并为之努力的建议。

　　浣纱路1500米设11组红绿灯

　　吴伟强拿出的这组调查数据，细到每一脚刹车。

　　文一路丰潭路口到上塘路口，总长5000米，设了14组红绿灯，平均每隔357米一组。德胜快速路下沙九堡段仅9700米路段上，设了30组红绿灯。留和路北口至浙江科技学院留下校区的3800米路段，设了14个红绿灯。浣纱路庆春路口至西湖大道路口，不过1500米，却设了11组红绿灯，如果运气不好，每开136米，就得停下来等红灯。

　　“真当是一脚油门、一脚刹车啊。”吴伟强说。

　　最让他吃惊的是，之江路上的九溪公交站出口处路段，短短10米距离，设了两处信号灯。

　　他给出的数据显示，2009年杭州市区共有1009组信号灯，其中杭州交警支队电脑控制的SCATS系统信号灯路口共377个，“父子灯”路口127个，单点信号灯路口505个。

　　红绿灯周期不合理，更堵

　　去年暑假，冒着高温，吴伟强带上研究生、本科生走上街头，实地蹲守路口，计算机动车流量。

　　“路口流量大小，是安排交通信号灯周期的关键。”他说，杭州交通信号灯周期很多都偏长，主要原因是路口信号灯设置过于复杂。

　　吴伟强说，根据他的调查发现，很多流量大的路口，每组灯都有左转、直行、右转等的功能，这样一个周期耗费的时间自然过长，比如，在主要交通路口等一个红灯，需要120至180秒，而绿灯只有35秒至50秒，“这使等待车辆不断增加，排队，从而造成二次停车拥堵。”。

　　中小流量路口的红灯周期基本在60秒至90秒，直行绿灯周期为35秒至45秒，“红灯比绿灯等待时间长，造成车辆在路口有交叉口等待的现象。”吴伟强说。

　　此外，杭州在高峰、平峰时段，不论流量变化，灯次依旧是固定时间设置。

　　“父子灯设置，是为解决路口特定时间内人流量过多带来的拥堵。”吴伟强说，可人流是动态的，一旦人流稀少时灯继续设置，就会造成多余的等待。比如，他晚上从小和山开车回朝晖的家，一路上人少、车少，但不少父子灯依然工作，“我认为应该在夜间缩短红灯时间，甚至关掉父子灯。”

　　踩刹车比一路通畅，尾气要多排放一倍。

　　信号灯相位设置，问题很复杂

　　不过，在杭州交警看来，信号灯相位设置不是一个路口的问题，而是需全盘考虑的。

　　“城市在发展，人群更集中，主城区路口越来越忙碌。”杭州交警支队科研所一位专家表示，信号灯要关注的是所有交通参与者，而不仅仅是机动车驾驶人。

　　比方说右转红绿灯，它在繁忙路口则可缓解行人与右转车辆的矛盾。

　　每一盏交通信号灯，不仅要提前设计，安装后还要看实践效果，唯一的检验标准就是流量。

　　某路段灯某时段灯次过多，原因有很多，比如主城区还有一些路面建设遗留下来的交通组织难题，更重要的是，灯与灯是互相联系的，不是独立的，这个路口时间看上去比较长，但对整个交通环圈可能是必要的。

　　他表示，杭州交警为出行通畅做过多种尝试，2005年起先后创新推广了左转弯待转区、直性待驶区、可变车道、禁左、潮汐车道、合理设置调头车道、提前右转车道灯等，目的就是为了解决拥堵。(孙钥)