浙江在线杭州2月4日讯(记者 包勇) “杭州的交通有多堵?每天花在路上三个小时,早上六点半出门晚上七点以后到家,这种生活的品质如何大家可以想象。”在杭州市政协九届四次会议召开“打造低碳城市 提高生活品质”专题会上,市政协委员任甲呼吁,尽快修复并完善BRT快速公交功能,打造低碳出行。
BRT快速公交应该直行
任甲一直认为,BRT快速公交系统是解决杭州交通两难的正确选择,但现在,市民对BRT快速公交褒贬不一,主要的就是认为浪费道路资源,加剧了拥挤。
“目前,杭州的BRT项目因此也停滞不前,后续推出的几条BRT线,据专业部门同志的反映,无论在设计还是运营上,都已或多或少背离BRT的宗旨。”任甲略显无奈地说。
“BRT线路弯绕曲折,在有些道路没有专用车道,速度就快不起来。”任甲说,按现有的条件,每条马路至多只能开一条公交专用道,这个道路资源的占有量已经是很大了。
任甲建议,杭州公交布局理念,应采用大城市的公交经纬网式的布局思想,每条道路只有一条公交线,而BRT快速公交只能直行不能转弯。
增加BRT快速公交班次
BRT快速公交速度快了,接下去就是要解决的就是班次问题。“例如把目前三到五分钟一班的车次加密到高峰时的一分钟一班,那就是一辆接着一辆行驶。”任甲说,假如一车100人,一分钟一班,那么一小时的运量就是6000人,高峰时段以早晚各两小时计,那就是运送24000人。
任甲表示,BRT的运输量很强,即使是2分钟一班,每天也有60万人次,虽然有坐不满的时候,但是也不会低于这个数字。
“根据杭州市公交集团的数据,目前,杭州市公交客运量现在是300万人次每天,大致估计,杭州每天有70—80万人在使用公交,高峰时段就算50万人,BRT还是完全可以满足需求的。”任甲说。
降低票价吸引市民
公交车快起来,加密车次,票价降下去,这样对老百姓也很有吸引力。“建议将现行的公交车票降低80%到90%,也就是5元降到5毛。”任甲说,近年来,杭州市财政收入年年大幅度增长,可以拿出部分来补贴公交。
任甲表示,速度是关键,只要速度上去交通就畅通,要全面推行公交专用道,不允许任何非公交道的使用。公交专用道的实施对私车出行是有影响的,这就是设置公交的初衷,奉行公交先行的原则,使私车族多了一种出行选择,这才能实现低碳出行的目的。
不能盲目提倡零换乘
杭州城市比较小,不少公交路线通过曲折布局,把整个城市联络起来,做到全覆盖,但代价是要绕城。“一个站台上有十几条线,公交车自相干扰,进出一个站多的要十几分钟,交通怎么快得起来?”任甲说。
“我们现在却盲目提倡零换乘,而零换乘势必降低效率、增添拥堵。”任甲说,公交出行的理念应该是顺路搭车,零换乘应是出租计程车的服务定位。
“公共汽车只能换乘,因为人出行的目的不同,怎么可能零换乘,越想零换乘,节点越多,线路就越复杂,拥堵就越厉害。”任甲表示,公交车线路布局一定要先理顺,才能提高公交车出行效率。