浙江在线杭州7月13日讯(记者 梁国瑞 通讯员 陈鸥鸥)在路上开车，要各行其道，不同路段有不同的限制速度。在海上开船，要怎么样？

　　从8月1日起，宁波-舟山港核心港区深水航路，也要参照路上开车的方式，实行“定线制”，开辟海上“高速公路”。

　　船舶在规定区域航行时，要遵循海上的“交规”：相反方向的航路，中间要有分隔线，不同区域，船舶行驶速度也有严格限制。

　　缺少“交规”海上事故频发

　　宁波-舟山港核心港区深水航路，是超大型船舶进出宁波-舟山港的唯一通道，各种大小船舶共用一个航道，通航密度大，虾峙门航道等水域高峰时段船舶通行已经接近饱和状态。

　　同时，有多条客运航线穿越这条主航道，加上容易受浓雾、台风等恶劣天气影响，船舶航行在这条航道上就有了一定的危险，水上险情和事故时有发生。

　　浙江省海事局副局长周荣祥介绍说，2005年到2009年，这条航道上发生的水上事故达到214起，占宁波-舟山港水上事故总数的43.2%。

　　回顾一下近几年的几起重大水上事故，都是在这条航道上发生的，例如今年3月27日，船舶触碰在建金塘大桥的事故，以及“星流”轮在虾峙门航道主机故障等等。

　　海上“高速公路”8月启用

　　航道上的无序航行，造成海上事故频发，怎么办？出个“海上交规”!

　　从2007年开始，浙江海事局就着手研究船舶定线制和报告制，说白了，就是一部“海上交规”。这部“海上交规”经国家海事局公告后，将于8月1日开始实施。

　　实施“海上交规”的区域，东起虾峙门口外深水航道东端虾峙1、2号灯浮，止于金塘大桥主通航孔北和西堠门大桥通航孔北，全长50.61海里。

　　这部“海上交规”的内容有点像我们开车时参照的路上交规：

　　船舶在航道上按照各自靠右航行原则，相反方向行驶的船舶分道通航；

　　两条相反方向的船舶分道通航，中间也有一条“分隔线”，这种线有宽有窄，宽的达到200米，但肉眼看不见，只有船舶上安装的AIS等设备上可以分辨；

　　不同的区域，海上“道路”的宽度也不同，有的是0.19海里，有的是0.27海里；

　　此外，不同区域，限速也不同：例如在金塘大桥附近，顺道限速12节，逆道限速10节，一节相当于1.852公里/小时。

　　船舶通行效率提高30%

　　浙江是浙江海域第一次实行“定线制”，也就是浙江海上的第一部“海上交规”。

　　海事部门称，“海上交规”实施后，可以从根本上解决核心港区水上交通流无序抢道的矛盾，最主要是保障了重点船舶的畅通安全。

　　浙江海事局通航处处长池方庆还说，从无序到有序，将缩短船舶进出港航行时间，船舶通行效率可以提高30%左右。

　　不仅如此，海上事故发生以后，定责也更加明确了：其他船舶如客船，必须在警戒区内，才能穿越这条海上“高速公路”，而且要以90度直角直线穿越。如果不是在警戒区内穿越，与航行在“高速公路”上的船舶发生碰撞，则要承担全部或者主要责任。

　　别有侥幸心理哦，宁波VTS监控系统，对这片水域实现全覆盖，可以及时发现船舶水上违章，也可以及时发布命令纠正这种违章行为。