浙江在线12月7日讯(通讯员 陈建能) 截至今年10月底，杭州市区电动自行车的保有量已达到114万余辆，从2009年1月至今年的10月，22个月内增加32万辆，平均每个月增加近1.5万辆。电动自行车以其轻便、快捷、价廉的特点，被市民特别是广大工薪阶层所青睐，并成为城市道路不可或缺的主要交通工具。

　　毋庸置疑，电动自行车在给公众带来便利的同时，也带来了一系列的社会问题。最突出的问题之一是电动自行车超标，许多在售的电动自行车在设计上普遍存在超速、超重、超大的“三超”问题，按照经销商的说法，不“超”不足以吸引购买者的眼球；同样，对于众多的购买者来讲，就要买这种大功率的“三超”车。这种供需要求的一致性，就形成了超标电动自行车买卖市场的火爆。

　　此外，电动自行车在参与交通过程中的交通违法情况也十分突出，交警部门在日常的管理中，罗列出了电动自行车的六大突出违法行为，即：超速、载人、抢道、闯红灯、逆行、无牌无证和占用机动车道通行。遍布杭城街头的百万电动自行车“大军”，在滚滚的车流中，埋下了一道道交通安全隐患。据来自市公安交警局的数据表明，去年，杭州市发生涉及电动自行车的重大交通事故171起，造成177人死亡，53人受伤。而今年1至10月份，全市发生的电动车重大交通事故就有138起，分别造成146人死亡和49人受伤。从近两年的情况看，平均每个月就发生14起涉及电动自行车的交通事故，造成14.68人死亡。

　　值得关注的是，上述发生的重大交通事故中，绝大部分事故与电动自行车驾驶人的交通违法行为有关。如今年10月29日下午13时05分左右，汪某驾驶电动自行车在钱江路由北向南占用机动车道行驶过程中，与同向行驶的一辆公交车发生刮擦，结果汪某倒地后被该公交车右后轮碾压，经医院经抢救无效死亡。经交警部门认定，汪某驾驶电动自行车由非机动车道驶入机动车道行驶，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第57条：“驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。”的规定，其交通安全违法行为是造成该事故的直接原因，因此汪某承担事故的全部责任。

　　对电动自行车存在的道路交通违法行为，交警部门的查处整治始终没有间断过。特别是今年以来，市公安交警部门结合“1＋X”交通秩序集中整治，将电动自行车交通违法作为日常管理的一项重要内容，1至10月，全市共部署了20余次集中整治行动。各区、县(市)公安交警部门根据各自辖区的不同交通特点，针对电动自行车的突出交通违法问题，也相继开展了多次的重点整治。据统计，1至10月，在历次电动自行车交通违法整治行动中，共处罚电动自行车交通违法20.39万起，查扣违法电动自行车1.29万余辆。在加大管理和整治的同时，公安交警部门组织民警深入社区、企业、商场等单位，向市民进行依法、安全驾驶电动自行车的宣传教育，劝导市民不要购买和驾驶超标、大功率电动自行车，做到文明驾驶出行。

　　对电动自行车上牌，公安交警部门实行严格检查管理，凡在限速、功率、重量及外形超标的车辆，一律不予上牌。公安交警还结合日常执勤，对发现的未上牌但符合上牌条件的电动自行车，按规定处理后督促车主到非机动车管理所办理注册登记；对超标电动自行车，则督促车主到防盗备案登记点办理相关手续。另外，交警部门积极联动新闻媒体，多次对整治行动进行跟随采访和直播报道，使整治行动产生了积极的社会反响。

　　对电动自行车的管理，不能仅仅停留在对上路行驶的电动自行车的管理层面上，也不能只是公安交警一家的职能，生产、销售企业，安全质监等部门必须从源头上进行严格管理，杜绝超标、不合格的电动自行车流入市场，使之形成社会综合治理、部门联动管理的良性格局。