争论：限行猛药不是良药

　　私家车限行真的是治堵的妙方吗？目前，杭州市有关部门对这一办法存有不同意见，认为限行是迫不得已采取的“猛药”，而不是治理交通拥堵问题的良药，良药则是提倡公交优先。

　　那么，目前杭州公交车出行分担率又是多少呢？

　　据了解，2010年，杭州公交分担率仅为25%，与广州的35%，厦门39%，有一定差距。杭州在2010年提出，力争至2012年，公交出行分担率达到35%，运行速度达到15千米/小时，准点率达到75%以上。

　　“提高公交分担率，必须保证公交路权，有条件的新建、改建道路都设置BRT专用道。”杭州市建委主任杨军举例说，比如厦门BRT专用道，设置封闭式高架，使BRT运行最高速度达到35公里/小时以上；

　　广州为了降低沿线出入口对公交的影响，把公交BRT的车道和部分公交车的专用道设置在道路中间，在车站处双向设置四条专用车道确保站点高速运转。

　　“广州单向运行能力达到2.7万人次，高于任何一条运营的地铁线。”杨军说，此外，厦门空调车票价最高1元，刷卡还能打折，广州的票价也都不超过2元，这些都值得杭州借鉴。

　　市交警支队相关负责人介绍说，国外采取‘限行、限牌、收费’等对策，都是在公交体系已经相当完善、公交分担率已经达到70%的基础上，仍无法解决城市交通拥堵问题，才采取的措施。

　　“欧美国家都把公共交通作为最基础最根本的措施。”这名关负责人表示，杭州交通宜疏不宜堵，让私家车自愿放弃私家车而选择公共交通出行才是良策。

　　市公交集团表示，如果早晚高峰限行，被限行的车辆只要避开早晚高峰时段就可以了，如果每周少开一天车，这就意味着每天有20%的车主要依靠公共交通出行。

　　“根据目前杭州公交车的运行能力来看，是有没问题的。”市公交集团负责人说，但具体情况还是要具体分析，如果实行限行，公交集团将根据线路情况增加班次和做好线路换乘工作，确保市民正常出行。