夏宝龙宣布富春江船闸扩建改造工程启动

浙江省内河骨干航道规划图

　　浙江在线杭州12月22日讯(记者 施宇翔)12月22日，钱塘江中上游航运复兴最关键的节点性工程——富春江船闸扩建改造工程启动，这不但意味着钱塘江中上游航运将重获生机，更是当前艰难曲折的内河枢纽水资源综合开发利用的成功突破。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江发来贺信。浙江省委副书记、代省长夏宝龙宣布富春江船闸扩建工程启动，交通运输部副部长徐祖远宣读贺信，浙江省副省长王建满主持启动仪式。

　　贺信指出，加快发展内河航运，是深入贯彻落实科学发展观，构建现代综合运输体系的重要举措。钱塘江中上游航运开发工程，是国家高等级航道“一纵两横两网”的一项节点性工程，希望浙江省以富春江船闸扩建改造工程启动为契机，坚持以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，抓住机遇，统筹规划，大力推进浙江内河航运建设和发展，为浙江构建畅通、高效、平安、绿色的现代综合运输体系作出积极贡献！

　　钱塘江是浙江省母亲河，有着十分充裕的航运资源。历史上，钱塘江航道与京杭运河、杭甬运河相通，是连接浙西、浙中地区的水上运输大动脉，也是国家高等级航道“一纵两横两网”的重要组成部分，一直被人们称为“黄金水道”。　然而，由于上世纪六十年代建造的富春江大坝没有建相应规模的船闸，从衢江、婺江、兰江而下钱塘江的“黄金水道”被阻断了。面对经济快速增长而带来的巨大物流与公路、铁路运输的高成本、高污染的矛盾日益突出，尽快复兴钱塘江中上游的航运，发挥水上运输量大价廉、低碳环保的优势，疏通全省经济发展的“经络”，成了政府必须面对的一道课题。

　　此次扩建改造的富春江船闸位于距杭州城约100公里的桐庐七里泷。通航等级提升至500吨级船舶、设计兼顾1000吨级船舶过闸要求，每年实际过闸量从不足75万吨到年货运通过能力2500万吨，投资仅10.52亿元、计划工期36个月的富春江船闸扩建工程的意义远远超越了简单的数字，它的背后是千万百姓对于改善民生的期盼。随着“咽喉”打通，钱塘江中上游桐庐至衢州四级航道工程将全面提速，其运力相当于一条复线铁路或两条高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。以水泥为例，2010年钱塘江中上游地区水泥总产量4300万吨，几乎全部通过公路运输。如果其中的1/4通过钱塘江水运，每吨平均节约运输费用50元计算，则每年可降低物流成本达5.4亿元。

　　“黄金水道”打通“经络”，带来的不仅仅是物流成本的降低。作为综合运输运输体系的重要组成部分，内河航运具有成本低、效益高的比较优势，能耗低、污染轻的独特优势，对流域经济社会发展的带动作用十分明显。“钱塘江中上游航运复兴涵盖航运、沿线产业布局、土地开发、防洪、生态、旅游、文化等诸多领域，综合效益十分显著。”浙江省交通运输厅厅长郭剑彪说。

　　钱塘江中上游航运复兴将成为连接“山上浙江”和“海上浙江”的最佳纽带，有利于统筹浙江山海资源优势，实现沿海发达城市与中西部欠发达城市协调发展。通过航电结合，加强库区防护、堤岸加固和水利设施修复，可以增强沿江地区的防洪排涝能力，改善水体环境和城乡景观。航道开通后还可以串起沿线丰富人文景观、历史和古迹，游客可以坐船游览“风烟俱净、天山共色”自然美景，享受休闲写意的生活方式。

　　对此感触最深的莫过于富春上游的船家和浙西的百姓了，启动仪式当天，不少百姓很早就赶到现场来见证这一历史性时刻。已经退休的建德航运公司经理钱谷心7点不到就赶到了仪式现场。他盼这天已经盼了很多年。在钱谷心的叙述中，那个“江边停满各种船只”的千年繁华严州府，在短短几十年间，因为水运的没落，已经沦落为一个名叫梅城的浙西小镇。“作为将一辈子青春奉献给了水运的老船民，看到这个钱塘江中上游的瓶颈即将打通，很是欣慰。钱塘江又能重现百舸争流的繁华，于国于民都是件大好事。”

　　钱塘江中上游航运复兴不仅将扩大浙江中西部航道网，还能沟通长江水系、京杭运河、杭甬运河，使浙江中西部地区通江达海，变内陆为沿海，对浙皖赣地区接轨长三角将起到重要的助推作用。

　　“富春江船闸扩建改造工程是内河枢纽水资源综合开发利用的一个示范工程。”交通运输部水运局局长宋德星表示，“数十载期盼，近十年磨砺、孕育，在富春江船闸扩建这个问题上，发电、航运等部门在水资源综合利用上最终形成共识并积极落实到行动中。这个成果来之不易。”由于历史和人为的原因，目前我国内河碍航断航现象严重，协调解决难度很大。富春江船闸改建的开拓性经验无疑为其他地方碍航闸坝改造提供了借鉴。

　　“十二五”开局之年，年初，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》印发，内河水运发展步入春天；年末，富春江船闸扩建启动，绽放出开局之年灿烂的收官之花。