车位缺口约40万建设远赶不上汽车增长速度

　　“改变杭州现有的停车布局，慢慢优化主干道两边的停车位，现在只是有这么一个想法和思路，也是将来工作的一个方向。”杭州市道路停车收费监管中心书记梁旭表示，“取消”应为“优化”比较贴切。

　　梁旭进一步解释说，杭州道路拥堵会随时发生变化，原本不堵的路现在堵了，那就要对道路两边的停车位进行调整和优化。“道路停车位的增加与取消，是由城区街道、交警、城管委三方进行协商而定的。”

　　据了解，目前，杭州的五大主城区，再加上西湖景区，用白线划在机动车道上的停车位，总共有5906个，其中收费的车位是2040个，免费的车位3866个。

　　人行道上的停车位，总共有3490个，其中收费的车位是1548个，免费的车位是1942个。机动车道上的停车位，加上人行道上的停车位，总共有9396个停车位。

　　而杭州目前总的停车位数量约有31万个。其中，道路泊位有46000多个。

　　梁旭强调说，路内停车只能起辅助功能，根据国内外经验，道路停车位的比例占全部停车位的20%——30%是比较合理的。

　　不过，目前杭州并不具备取消主干道道路两边停车位的条件，所以，取消主干道两边的停车位只是是个方向，暂时还不会付诸实际行动。

　　“去年开始，杭州开工建设48个停车场，共有停车泊位约10500个。与这个数字形成鲜明对比的是，杭州每月机动车上牌量近万辆。”梁旭说，停车泊位建设远远赶不上汽车上牌量。

　　“保守估计，目前停车位的缺口在40万个左右。”梁旭表示，这个数字有可能会被越来越大，哪怕今年也将开工建设48个停车场地。

　　“还路于民是大方向，但取消主干道道路两边停车位的前提是杭州拥有足够的停车泊位。”梁旭说，虽然停车位缺口很大，但缓解交通“两难”问题是需要多管齐下，建设停车泊位只是一个方面。

　　梁旭认为，一个城市交通发展可以分为三个阶段。第一个阶段是停车场、停车泊位的建设。第二个阶段是价格杠杆，也就是提高用车成本。第三个阶段是交通需求管理。

　　“目前，杭州交通还处于第一阶段和第二阶段之间。”梁旭表示，杭州交通还有很长的路要走。

　　车位建设远远赶不上汽车增长速度

　　取消主干道道路两边停车位的前提是杭州拥有足够的停车泊位。那么，杭州现在停车位建设情况如何呢？

　　杭州市道路停车收费监管中心工作人员谢德林介绍说，去年，杭州开工建设48个停车场(库)，共10500个车位。其中，有15个停车场由市政府投资建设。

　　“在这15个停车库中，有4个停车库刚进行土方开挖，2个停车场已经完工交付，其余9个力争国庆节前投入使用。”谢德林介绍说，除了刚开挖的，其它11个停车场共有近1300个停车位。

　　据了解，这11个即将用上的公共停车场，分别位于上城、下城、拱墅和江干。其中，江干区的两个停车场，已经完工并交付，正在试运行中。

　　投入试运行的两个停车场分别在石德立交桥下地面停车场位于石德立交东南角，一共有350个泊位。艮秋立交桥下停车库就在艮秋立交桥下，共有泊位171个，其中地面泊位106个，机械车位65个。

　　从江干区道路停车收费服务中心了解到，目前试用阶段，停车场还是免费的，不过马上就要开始收费了。收费标准为：小型车4元/辆/小时，停车时间6-24小时的，按不超过6小时计收。

　　“每个停车场的收费可能会根据地段、需求，有所差别。”杭州市道路停车收费监管中心的一位工作人员透露，但是原则上，不会超过物价部门所制定的停车场5元/辆/小时，全天封顶30元这个标准。

　　随后，记者又从杭州市建委获悉，今年还将开工建设48个停车场(库)，继续对老城区充分挖掘利用空地、绿地、广场、操场、公园等城市空间建设地上公共停车楼和地下公共停车库。

　　杭州将通过滚动建设逐步形成城区机动车停车场，以配建停车为主、路外公共停车为辅、、路内占道停车为补充”的格局。力争2012年全年新增5万个停车位，其中公共停车泊位8000个。

　　“等大型停车场建成了，停车场周边的道路两边停车肯定要进行优化调整，还路于民，市民可将车停到离工作地点最近停车场，然后进行换乘，不仅绿色出行，还能缓解市区内‘两难‘问题。”谢德林说。