浙江在线12月18日讯 党的十八大报告提出，要建设海洋强国。海洋经济发展，对促进经济转型升级具有怎样的推动作用？作为我市开发、开放的前沿和核心区域，六横打造“国际化、现代化综合性临港产业岛和舟山南部新城”将迎来怎样的机遇期和发展期？在发展海洋经济的进程中如何顺应潮流、破解难题？

　　日前，六横船舶修造业、港口物流业、海运业、渔业等行业代表在学习贯彻党的十八大精神座谈会上，畅谈六横海洋经济发展。

　　现代海洋产业体系初步形成

　　【现状】

　　船舶修造业是六横海洋经济板块中的支柱产业，中远船务、鑫亚公司、龙山船厂、东鹏船厂组成了六横船舶修造基地。今年1～10月，六横船舶修造业在困境中实现产值61.68亿元，占工业总产值的53%。

　　海运业是海洋经济的重要组成部分，是实现海洋强岛战略的重要途径。目前，六横已有货运船只80艘、载重吨达35万多吨。日前，六横还正式签约德勤海运，引进运力10万吨以上。

　　港口物流业是六横产业布局的重要组成部分。 1～10月，六横完成港口货物吞吐量2995万吨，同比增长23.4%。

　　【背景】

　　近几年来，六横依托良好的区位资源优势，大力发展临港产业，先后引进了中远船务、浙江燃料乙醇、煤电一体化、武港铁矿石中转等项目，初步形成了以临港工业、临港物流、海洋休闲旅游为主的临港产业格局。

　　【声音】

　　“中国船舶修造协会最新公布的数据中，鑫亚公司总销售额和盈利能力位居全国船舶行业民企第一。

　　”舟山鑫亚船舶修造有限公司副总经理邬志祥说，“未来五年，鑫亚公司将通过调整产品结构，开发技术，逐步推进多用途船和粗放型海工船的修理。 ”

　　“今年进口煤总体形势较好。电厂建成后，煤炭中转码头的吞吐量也将增加，因此将上马码头二期，争取明年9月上报国家发改委审批。在电厂建设的同期，建设废弃物再利用项目，使电厂项目更加绿色环保。

　　”浙江中煤舟山煤电有限责任公司管理部主任鲍良钢说，可以预见，随着国家海洋战略的实施，六横的临港物流产业将迎来发展的黄金时期。

　　“近几年受运力饱和、市场疲软、费用增高等影响，公司产值有所下降，但经营状况相对稳定。”普陀安顺海运有限责任公司常务副总经理胡国夫表示：海运业在优胜劣汰中正酝酿着新一轮巨变，六横的海运业也将逐步“破茧成蝶”。

　　休眠期更要拓市场练内功

　　【现状】

　　六横的船舶修造业既经历了历史罕见的发展机遇，又遭遇了国际金融危机带来的巨大冲击，船舶修造业面临诸多挑战，供求失衡、同质化竞争激烈。以鑫亚公司为例，前几年高峰期外包工在5000人以上，现在则维持在2000人左右。

　　海运业发展陷入低谷，近几年来，人工工资、港口费用以及油费等逐年增加，而运费、租金不涨反降，导致海运企业竞相压价，微利甚至亏本运营。

　　因用地指标紧张，六横不少已经确定的项目不能按时开工；口岸开放等一系列要素保障问题亟待突破。

　　作为传统产业的渔业，更是陷入困境，不少渔民仅依靠柴油补贴度日，近海甚至陷入“无鱼可捕”境地。

　　【背景】

　　从舟山群岛新区发展规划中的定位以及自身的优势来看，未来几年六横面临着区域发展的机遇期、临港产业发展的黄金期、城市建设的加速期。但六横的工业经济内部结构较为单一，企业科技创新能力不强，随着经济快速发展，土地、人才、资金、环境等要素制约愈发明显。

　　【声音】

　　“鑫亚在船舶修造业的‘休眠期’能依旧保持稳定，是‘外拓市场、内练功夫’的战略造就了较强的抗风险能力。”邬志祥说，鑫亚公司为了赢得市场，相继在质量、进度和成本三个方面求突破，加强创新研发能力，加快企业转型升级，还通过节能降耗等提高了综合竞争力。

　　“目前电厂建设正在加快推进，争取2014年第一台发电机组投入运营。”鲍良钢说，今年煤炭中转码头的吞吐量预计为1750万吨，初步实现盈亏平衡。待电厂运营后，将实现煤炭供应与电力生产无缝连接，形成煤电互保、资源优化的产业布局。

　　“应对市场变化，不能把所有东西都放到一个篮子里，要实现多元化发展。

　　”胡国夫表示，安顺海运计划在未来几年向机配加工、油类贸易、旅游业等领域发展，目前已注册成立一家物流油品有限责任公司，从单一运输向多元化发展，延长企业产业链，提高市场竞争力。

　　“在发展海洋经济的过程中，海水养殖越来越普遍，休闲渔业也日渐兴起，这也给渔民转产转业提供了更多选择。

　　”台门捕捞专业合作社社长刘碧娜表示，虽然近年来海洋资源严重衰退，但现在国家要大力发展海洋经济，坚定了渔民造大船闯远洋的决心；同时也有不少渔农民“洗脚上岸”，发展休闲渔业。