打车难怎么办？摇摇招车、嘀嘀打车等多款叫车软件横空出世，成为包括杭州在内的时尚白领的打车“利器”。瞄准这些打车应用巨大的市场发展潜力，市场嗅觉灵敏的创投加快了在这一新兴领域的开拓。
本周，有消息称，国内首家移动打车软件摇摇招车已经启动第二轮融资，融资金额达千万美元。据悉，该轮融资从去年年底开始进行，预计将于3月底完成。此前，摇摇招车已于去年5月获得数百万美元的A轮融资，投资方为红杉资本。昨天，摇摇招车CEO王炜建表示，公司最近确实在进行融资谈判，但目前还不方便透露相关细节。
移动打车软件蹿红
打车难是不少外地朋友对杭州最深刻的印象之一。和杭州“同病相怜”的还有北京。尽管目前北京大约有66000辆正规出租车，除去停驶车辆，每天上路的出租车大约为4万辆。即便如此，打车难仍然是北京的热点生活话题之一。
2012年3月，北京聚核众信信息技术有限公司开发的国内首款手机智能打车软件摇摇招车上线测试，覆盖iOS、Android两大智能手机平台。“与车辆联手，让乘客可以利用手机中的摇摇招车软件与司机建立实时信息互通，从而对运营车辆进行高效调度，在最快时间内解决用户的打车难题并降低出租车的空载率。”王炜建这样总结摇摇招车产品的优势。
由于顺应市场需求，摇摇招车在AppStore上线后，迅速受到白领、学生族等APP用户的热捧，注册用户暴增。随之慕名而来的还有创投。在经过多次谈判后，2012年5月，摇摇招车从红杉资本拿到数百万美元的首轮融资。
随后，国内迅速掀起移动打车应用的研发热潮，很快便出现数十款移动招车手机应用软件。不过，作为行业开拓者，摇摇招车的领导地位一直无人能撼动。新东方创始人之一、真格基金创始人徐小平就曾多次公开表示看好摇摇招车：“移动打车软件的出现，有望颠覆传统的出租行业模式，解决现代人的打车难题。”红杉资本合伙人周逵也称，十分看好城市交通和移动互联网的结合。“出租车和移动、地理位置等特性的结合大有文章可做”。
结盟出租车公司解决供求矛盾
作为典型的O2O (Online to Offline)业务，打车服务软件不仅是一个技术产品，更考验着线上线下资源整合运营的能力。王炜建坦言，这对一个初创型移动互联网公司而言并非易事。“最初上线时，摇摇招车针对的并不是出租车，而是零散的租赁车公司和代驾公司，但随着用户数量的增长，供不应求的问题很快凸显。在综合考量下，我们选择了与出租车公司合作。”
2012年9月，摇摇招车与出租公司和出租车司机签署合作，开通了“96109”免费叫车热线，成为继96106、96103后北京第一家开通官方认证出租车调度电话的公司。得益于此，96109网内的近万辆出租车一并纳入摇摇招车，使得摇摇招车在车辆覆盖范围上占据领先优势。目前，摇摇招车已与北京市40多家出租车公司签订合作协议，已有近20000辆出租车安装摇摇招车设备(约占北京市总出租车量的1/4)，乘客日呼叫量为5000次以上并每月快速递增，打车成功率近75%。
此外，为了扩大市场份额，王炜建取消了打车调度费，对用户提供免费软件和服务，添加了用户自愿加价设置。这也提高了出租车司机的积极性。
不考虑盈利拓展全国市场
在谈及商业化方面，王炜建称目前并没有过多考虑。“对于摇摇招车来说，盈利问题并非是现阶段的重点，眼下最重要的是做好产品并开拓市场，让司机和乘客满意”。据透露，摇摇招车将于3月底开通上海、广州、深圳三个城市，并将于今年年底前陆续在天津、济南、大连、成都等6个城市建立并开通摇摇招车业务。
一种声音是，目前国内的移动打车市场尚处于蓄势待发的早期状态，一到两年内必将会有一场残酷的淘汰竞争。（每日商报）
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