马路拥堵不光出现在大中城市，也蔓延到了县城，甚至部分小城镇。今天，佳友民情工作站记者前往全国小城镇综合改革试点镇——瑞安市塘下镇，体验那里的道路拥堵状况。
两公里走半小时
下午，车子刚经过塘下镇北川路，就看到前方浩浩荡荡的车队被淹没在尘土中。
“哎呀！难怪出租车都不愿意到这里来了，真叫一个堵啊，你先下车到前面拍个照吧，我得掉头回去了。”载记者来的的哥老陈说，现在马路开始拓宽，拥堵情况比以前好了很多，但工程还没结束，估计还得堵上几个月。
记者沿着几乎成为停车场的马路，艰难穿梭前行，越走车子越多，道路越拥堵，记者被迫改走右侧泥泞的辅道。
沿街商铺老板余先生看着记者脚上的泥巴说：“这两天还算好，没怎么下雨，大马路上已干了，只有路边湿滑。这条路就是这样，晴天时漫天灰尘，雨天时泥泞不堪。”
走了1公里多，记者终于来到最为拥堵路段，这是一个丁字路口，附近又有加油站，交叉相汇的车子特别多，路口又没设红绿灯。
大货车、公交车、小轿车、三轮车、摩托车、电动车、自行车，甚至行人，全部混行在双向大马路上。
“来，一二三走……”车流中传来喊号子声音，原来一辆载满货物的机动三轮车抛锚了，两名交警正在协助车主往路边推。“今天不是最堵的，有时候车子动都动不了。”执勤交警拉下口罩对记者说。
被堵在路中的货车司机伸出头张望，他说：“都已堵了20分钟，估计没半个小时肯定走不出这两三公里路。”
车流量超设计三倍
瑞安市交警大队民警告诉记者，全市汽车保有量21万辆，高居温州各县市之首。而原来两车道的104国道，当初设计为日车流量3万辆，目前实际日均流量为9.8万辆，早晚高峰流量接近7000辆，超过设计流量的3倍。
指挥室民警告诉记者，这段路是文成、泰顺，甚至福建等地通往温州方向的重要通道，尤其是高速公路封道时，所有车辆必经之路，最多时日流量超过12万辆。加上沿途两旁工商业服务设施集中、人流密集，周边路网紧密，车辆通行干扰因素众多，造成交通通行能力差，事故频发，最终都会导致交通拥堵。
拓宽马路迫在眉睫！
由于104国道两旁密布着居民房，附近还自发形成了汽车市场、锅炉市场等商业场所，拆迁问题又成了道路建设的“拦路虎”。
加上104国道两边埋设管道繁多，有移动、电信、电力、自来水等线路，这些管道、线路涉及部门、领域众多，施工耗时又耗力，不仅影响了工程进度，也间接造成了交通拥堵。
除了这些客观原因外，记者发现，还有一些管理和人为因素不可忽视。比如，道路交叉口没有设置红绿灯和一些必要交通诱导设施，途经车子随意交汇、变道，机非、人车混行，行人乱穿马路等等。
打通瓶颈消除堵点
为减轻这路段拥堵状况，瑞安市启动了瑞祥大道三期工程计划，这也是该市公路水路交通规划中“五纵二横一绕”的五纵之一。
该工程起点为104国道与塘梅公路交叉口往北100米左右位置，总体走向由北向南，经塘下路口、后里路口、汀田路口、三桥北接线路口，终点为瑞祥大道续建起点，路线全长2.38公里。此举解决交通拥堵问题，尤其是加快瑞安市区与塘下及温州市区连接，能起到关键性作用。
根据瑞安市政府安排，工程建设指挥部和有关乡镇、街道，以及涉及的企业，都在积极创新政策处理方式，以人性化的办法解决拆迁问题，进展顺利。
截至目前，这项按一级公路标准设计，宽度为60米，双向6车道，时速80公里的工程，已经完成过半，预计今年6月底全部完工。
据了解，由于该路段不仅具备国道属性，同时还承担着城市道路功能。因此，在设计时采用了城市道路的标准。这也意味着，此路段建设包括了主车道、辅助车道和人行道，将告别机非、人车混行的局面，拥堵状况也将得到有效缓解。
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