作为国内区域性枢纽机场、国际定期航班机场和国家一类航空口岸，杭州机场现有48家中外航空公司加盟，每周共运营3500多个航班，开通国际、国内航线140余条，通达国内外航点90个。2008年，杭州机场率先在全省实现对台直航，2010年开通浙江省历史上首条直飞欧洲航线(杭州—阿姆斯特丹)，2011年开通华东地区第一条直达非洲航线(杭州—新德里—亚的斯亚贝巴)。目前，杭州机场已成为国内除北京、上海、广州外，航线网络能辐射欧洲、亚洲、非洲等大洲的机场。
随着机场的快速发展，原有规模已不能满足航空运输保障的需求，为增强发展后劲，2007年11月，杭州机场启动实施了二期扩建工程，这是杭州机场建设发展史上的一次大手笔。机场二期扩建工程投资达102亿元，直接用地为7707亩。扩建项目以2020年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量80万吨、航班起降量26万架次为建设目标，主要新建国际航站楼、第二国内航站楼和第二跑道。全部工程于2012年9月通过竣工验收，2012年12月30日全面建成启用，杭州机场形成了“双跑道、多机坪、多航站楼”的现代化大机场格局，具备了建设大型区域性航空枢纽的重要基础。工程投运以来，无论功能流程、服务设施，还是外型、内饰、设计风格，都得到了旅客、省市领导和社会各界的广泛关注和一致认可。
2012年7月，国务院发布了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，将民航发展提升至国家战略地位，并提出增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等大型机场的区域性枢纽功能，杭州机场是华东地区唯一一家列入国家区域性航空枢纽建设的机场。二期工程的竣工启用，大大改善了杭州机场的运营品质，为中外旅客提供更加安全、舒适、便捷的乘机服务。同时也必将为进一步加快打造区域性航空枢纽和建设“物质富裕，精神富有”的现代化浙江注入强劲动力。
构建和谐劳动关系
员工是企业财富的创造者，职工队伍的稳定是机场平稳运行的基础。杭州机场坚持“让实干的人有回报，让能干的人有舞台”的人才理念，采取多项措施，努力促进员工全面发展。
开展场务公开，鼓励员工参政议政。重新修订机场公司《集体合同》和《女职工权益保护专项集体合同》，健全公司维权参与机制；组织职工代表座谈、基层走访和民生调研，广泛听取建议意见。普通员工代表和新制度员工代表在职代会代表中的比例已分别占到50%和25%；规范用工行为，职工劳动合同签订率达100%。成立机场劳动争议调解委员会，预防和妥善处理劳动争议。目前，机场公司已成为劳动保障信用A级企业，未发生一起劳动纠纷事件。
不断完善薪酬制度，实现机场公司与员工的共同发展。以“新老制度统筹兼顾、适当向新制度倾斜”为原则，连续五年为全体员工提高福利待遇，并于2012年成立薪酬委员会，建立员工收入与公司效益相挂钩的良性增长机制。
高度重视民生工程，解决员工后顾之忧。一是在原有1、2、3号集体宿舍的基础上，再安排专项资金增建2万平方米的4号宿舍，缓解青工住宿难问题。开通公交式场区专线车，引入一系列生活服务配套，改建场区文体活动场所设施，新建员工培训活动中心，破解宿场员工行路难、消费难、休闲难等现实难题。二是开展“冬送温暖、夏送清凉”、家用电器统筹保修、生日庆祝、金秋助学、年度职工健康体检等活动，让员工更加被尊重、被信任、被关怀。三是关注一线员工(含劳务派遣工)，解决一线单位夜餐设备和补助问题。建立优秀劳务派遣工优先录用机制，积极改善劳务派遣工工作生活条件。
提升服务软实力
为提升服务质量，杭州机场在软、硬件上同时下功夫，通过质量管理体系建设、加强航班正常性管理、开展特色主题活动、持续改进服务设施等一系列举措，不断完善和持续改进为航空公司、旅客、货主的服务保障手段，服务品质得到了进一步提升，面向社会公布的28项服务承诺指标整体达标率为100%。2007年，杭州机场主动加入国际机场协会参与ASQ旅客满意度评比，把自己的服务工作纳入国际评价标准体系，ASQ得分从2007年的3.78分提升至2012年的4.57分，全球排名从2007年的第55名提升至2012年的第27名，并荣获2012年全球1500万-2500万类别最佳机场称号，得到了广大旅客的普遍认可。2011年，被中国质量协会、全国用户委员会评为“用户满意服务”先进单位。
在今年春运期间，为了旅客出行便捷，机场安护部尽力增加人手，在高峰时段开放所有安检通道，让旅客排队等候时间不超过12分钟，国际旅检低于10分钟，国内旅检在1分钟内完成，以避免旅客拥堵和长时间站立。在保障安全的前提下，开放绿色通道，让“老弱病残幼”特殊旅客和抱小孩旅客优先通过。冬天穿靴子的旅客比较多，而穿靴子的又多为女性旅客，为此安护部在脱靴检查的座椅上增加脚踏横栏，细微改动增加了旅客过检时的舒适度。
在服务工作中，如何急旅客所急，及时查找并归还旅客遗失物品，也是人性化服务的重要体现。2012年2月9日中午，机场失物招领处收到汽运公司工作人员捡到的一个黑色电脑包，经检查，内有电脑一部、公证书三份及其他证件。失物招领处工作人员许小芳、高敏在接收该失物后发现包里的公证书为中国大使馆签发的由中国移民至荷兰的公证书，考虑到公证书对失主的重要性，两人立刻联系了机场航站楼派出所，通过公证书上的结婚证和户口本复印件等信息查询到了失主的联系方式，但此时失主的电话一直无法接通。她们不懈怠，继续通过114声讯台，失主户口所在地相关单位、失主所在村委会网页、当地公证处、公安局、民政局、档案局等10多家单位查询失主的相关信息及联系方式，但还是无法得知失主的踪迹。正在大家束手无策之际，细心的高敏发现档案袋角落里有一张纸条，上面留有一个手写的电话号码，经查实为办理该公证书的中介机构联系方式，最终工作人员通过该中介终于辗转联系上了失主王森杰。2月10日晚上18时40分左右，失物招领处接到失主从荷兰打来的国际长途，他在电话里对工作人员处理失物时表现出来的高度负责精神表示由衷的感谢。此时距离收到失物正好过去了30个小时。
筑牢安全防线
安全是民航永恒的主题，是民航的生命线，持续健康发展的机场首先是安全的机场。杭州机场坚持“规范行为，控制风险，持续安全”的安全理念，不断深化安全管理体系(SMS)和航空安保体系(SEMS)建设，有效导入环境和职业健康安全管理体系，开展群众性安全工作，连续多年获得安康杯。确保了机场安全形势持续平稳发展，实现了通航以来连续12个安全年。2009、2010年公司先后高分通过民航安全审计和航空保安审计，不安全事件万架次率五年滚动值逐年下降，已成为国内安全管理水平较好的机场之一。
在民航安全保障体系中，飞行安全的保障至关重要，有时漏过一个小小的细节就可能危及飞行安全。2012年9月19日13时40分，东航MU2667航班B-5209飞机到达该机场后，机务部放行人员徐晴在对该飞机进行例行检修时，发现右发反推整流罩排气孔口盖上有些微绒毛状物体，从外表看口盖并无异常,询问机组也未反映有鸟击情况。但徐晴并没有放过这个微小的细节，凭着多年积累的丰富工作经验，他判断该部位附近遭受过鸟击。为进一步检查确认鸟击损伤情况，他叫上其他同事一起打开沉重的反推整流罩，开始细致全面的检查，最终在网状反推格栅上部发现有一处叶片断裂，上面还残留着羽毛。此处叶片断裂如果没有被发现，那么飞机在下一次落地使用反推时，强大的气流会将裂片吹入发动机核心部位导致其严重受损，甚至可能引发更大的安全事故。发现此情况后，徐晴立即按程序进行了报告，并与航空公司基地取得了联系，随后根据基地意见，对照该机型维修手册将右发反推予以锁定后放行，从而消除了一起重大飞行安全隐患。
安全是个系统工程，涉及运输生产的方方面面，有时甚至需要整体的联动。2012年3月28日，机场生产指挥中心，20多台大屏幕滚动显示着机场各个区域的即时状态，电话、电报声此起彼伏。17时40分，担任主任指挥席的徐卫国接到空管通报，称由于受到海上平流雾影响，上海浦东机场会有较大数量的航班备降杭州。从18时30分开始，浦东机场陆续有11架次航班备降该机场。除CA176外，其余备降航班后段均取消。同时还因飞机机械故障，接收备降航班2架次。面对突如其来的大量备降航班，徐卫国在请示当日值班领导同意后，立即通知各保障单位，及时启动了多机备降应急处置方案，做好应对工作。据统计，当日同时段停场飞机67架，过夜飞机60架，达到了机场开航以来的历史最高峰。加上该机场过夜飞机陆续到港，造成当晚机位资源十分紧张，为最大程度满足备降航班保障需要，运行部将试车机位507、508、堆放设备的机位509以及部分货机坪机位都利用起来，但还是有两架飞机无法停放，于是用牵引车将飞机推到使用率不高的B滑行道上临时过夜。
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