就像等了许久的另一只“靴子”，这次终于落地了。
随着位于庆春东路的庆菱路站今晚正式开始主体围护结构施工，标志着地铁2号线西北段正式进入站点主体结构施工阶段。
牵一发而动全身，这意味着杭城多条市中心的主干道都要面临严峻的交通考验。加上目前杭州还有不少在建的重大市政工程，西北段剩余10个站点的建设时序安排和施工工艺就显得很重要。
拿庆菱路站为例，为减少对交通的影响，地铁、交警等相关部门想了不少办法，计划工期34个月(含附属结构)，其中主体结构2015年3月完成施工，全部完工计划在2016年3月。
庆菱路双向要改由北向南单行庆春立交桥下200米范围缩减为双向4车道
双向6车道的庆春东路，是城东的一条出行主干道。
地铁庆菱路站位于庆春东路与庆菱路交叉路口，庆春立交桥东侧，设5个出入口。建成后开放其中四个，在路口东南角的双菱新村还预留了一个出入口，等将来这里整治完成、条件成熟后开放。
车站为地下两层12米岛式车站，车站基坑长度188.2米，再加上站点西侧还要开掘一个盾构机上下的端头井，这意味着施工范围起码在200米以上。
昨天在现场，市地铁集团工程二部副科长郭传点介绍说，采用半盖挖顺筑法施工，与明挖法施工最主要的区别在于先盖后挖，即用临时的盖板先维持庆春东路的双向交通，再向下开挖，这个施工工艺的好处在于不用全面封道。施工一共分四期，而对交通影响比较大的是一二期、近两年的时间：
一期：主要施工车站南侧主体围护结构、南侧盖板。
施工范围：主要是庆春东路从省送变电大楼到庆春立交桥下的南侧半幅路面。
施工工期：3个月。
交通方案：届时庆春东路双向6车道改双向4车道，南北两侧各留一条4米宽的人非混行道。庆菱路双向改成由北向南单行，路口中间预留了7米宽的通道保证车辆通过。
二期：主要施工车站北侧主体围护结构、北侧盖板、主体基坑开挖及主体结构。
施工工期：这是最主要的站点施工。工期较长，有20个月。
交通方案：届时施工范围会翻到道路的北半幅，庆春东路还是保持双向4车道和南北两侧的人非混行道。机动车庆菱路南北向很可能没法直接了。
三期主要施工车站北侧出入口和风亭。施工范围会缩小，届时庆春东路恢复双向6车道，南北两侧各留一条人非混行道。施工工期5个月。
四期主要施工车站南侧出入口及风亭。庆春东路保持双向6车道和人非混行道。施工工期6个月。
下桥特别要注意控制车速可以尝试走太平门直街
施工的位置正处在庆春立交的下桥口，特别提醒大家：驾车下桥路过此处要注意控制车速。
记者昨天在现场看了下，因为周边的路网本身比较繁忙，加上凤起路也将进行地铁施工、秋涛路正在建造秋石快速路三期，绕行选择的余地不大。
庆春东路的车辆可以往南面的解放路来分流，走双菱路的车辆可以绕行凯旋路。另外，就是可以挖掘支小路潜力，例如与庆春东路平行的太平门直街，虽然只有双向两车道，但在高峰期还是可以尝试走走看。
为避免和德胜西落地工程“撞车”莫干山路、文二路上6座车站明年4月开工
曾有专家说过，杭州地铁目前规划的路线中，施工难度最高、影响最大的就要数2号线西北段。
西北段的11座车站可以分成4个区域，分别为庆春东路沿线(庆菱路站、庆春广场站)、凤起路沿线(中河路站、建国路站、凤起路站)、环城西路—莫干山路沿线(沈塘桥站、武林门站)和文二路沿线(丰潭路站、古翠路站、学院路站、保俶路站)。
建成后连接城西居住区、省行政中心、延安路凤起路商圈、钱江新城这些核心地段，是一条“线跟人走”的交通走廊，但这也意味着车站所在道路十分繁忙，施工“阵痛期”对市民出行的影响会比较大。
2号线到底什么时候能完工呢？地铁集团说，每一个站点从施工工艺到交通组织都是“一站一方案”，但由于交通、施工工艺难度大、拆迁工作不确定等因素，每座车站的土建工程施工周期至少在36个月(不考虑拆迁受阻情况)以上。
凤起路沿线3个站和庆春广场站等前期工序完成，接下来也会相继开工。
而对2号线西北段完工时间最关键的，是莫干山路、文二路上6座车站的开工时间和施工周期。
目前这两条道路的车流量大，加上德胜高架西落地工程正在实施，交通已十分拥堵，如果现在开工建设上述车站，两条道路的交通可能出现瘫痪的局面。按照目前的交通组织安排，莫干山路、文二路上6座车站，要等德胜高架西落地工程完工后再开展主体结构施工。
记者了解到，目前德胜高架西落地工程计划在年底完成高架主体，明年3月底完工(目前市有关部门也在加快德胜高架西落地工程施工，力争提前完工)，因此上述6座车站主体结构要到明年4月份才能开工建设。
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