在1号线开通前，杭州市地铁集团就计划在今年6月1日对运营模式进行调整，将临平段从单独运行改成直达主城区。昨天，杭州地铁集团公布了运营调整的细节：
临平、下沙实行两个“大交路”，这样，除了原来从下沙可以直通主城区外，从临平坐地铁，也可直接到达主城区了，不用在客运中心站换乘，最多可以省下10分钟左右时间；
实行两个“大交路”后，主城区的行车间隔会分两步缩短，下沙和临平段短时间内会延长，半个月后恢复到目前的行车间隔，下沙段遇上高峰期会加开备用车；
末班车会延迟到21时开出，方便市民出行。
主城区段
6月1日起缩短为6分15秒一班
6月15日起缩短为4分45秒一班
地铁1号线开通前，杭州地铁在运营组织上曾拿出过两个方案——
方案一，是把1号线全线分成大小两个独立交路运行，湘湖站到文泽路为大交路，客运中心到临平站为小交路，主城区往返临平需要在客运中心站换乘。
方案二，设置两个列车运行大交路，分别从湘湖-客运中心-文泽路，湘湖-客运中心-临平，不需要换乘，不过乘客上车时必须看清楚列车的发车方向。
两个方案各有优缺点，综合各方意见，1号线试运营初期采用方案一运行。当时地铁集团就承诺，到今年6月，待设备、系统、人员经过了列车载客运行的磨合与考验，信号系统经过全功能调试后，将及时调整运营方案，按方案二运行。
从“大小交路”到两个“大交路”，无论是对乘客的乘坐习惯还是调度、运营组织等，改变都很大，其中最主要的就是行车间隔：
6月1日-14日，主城区(湘湖站—文泽路站)行车间隔为6分15秒，临平与下沙段行车间隔为12分30秒。
到6月15日，主城区的行车间隔进一步缩短到4分45秒，临平与下沙段缩短到9分30秒。按照目前的运行模式，高峰期主城区将不再增开加班车。
目前1号线非高峰时段的行车间隔为9分30秒，高峰期缩短到6分钟左右，应该说，调整后行车间隔相比现在缩短了近一半，市民出行比原来要方便。
下沙段
会在大客流时增开加班车
改变运营方式后，6月1日到15日这半个月，下沙段的行车间隔会比现在长，对市民的出行有一定影响。
不过，到6月15日后，下沙段行车间隔会调整到9分30秒，和现在一样。不过下沙的客流量相当大，尤其是文泽路站，一到双休日和长假，学生出行很多，会出现密集的大客流。地铁集团表示，届时会根据客流情况再及时开加班车，但由于主城区段行车间隔已加密，加班车只在文泽路站和客运中心站这一段往返，也就是说，在下沙段坐加班车的乘客，需要在客运中心站换乘。
临平段
和主城区实现地铁直达
未来会拆分出来，成为9号线的一部分
临平段实行“大交路”后，临平往返主城区的乘客将不必再到客运中心站换乘，真正实现临平与主城区地铁相连。
根据杭州地铁线网的规划，临平段线路未来将是9号线的一部分。9号线北起塘栖，向南经过客运中心站后，一直到钱江新城核心区。所以，在规划建设1号线时，从车站、区间配线、轨道及信号系统等功能布局，都预留了临平段远期与1号线拆开独立运营的条件。
特别提醒
乘车必须看清列车方向
采用两个“大交路”，也不是没有缺点，如两个“大交路”的行车会相互干扰等。乘客在主城区坐车时，要注意看清列车到底是开往下沙还是临平方向，千万别坐错。
而地铁方面说，届时会用车站广播和站台显示屏等方式提醒，也请乘客注意车厢里的导向标识引导，按需搭乘列车。
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