浙江在线07月09日讯 在经常“打飞的”的人们中间，流传着一种说话，就是“坐在机尾更容易在空难中幸存”。
然而，这次韩亚214航班事故中的全部2位遇难者，来自江山中学的两位女生，全都坐在飞机的最后一排经济舱座位上。据幸存者的普遍推测，她们是在机尾撞击防波堤而断裂时，从破口被甩出机体的。
这一事实，是不是说明“坐在机尾更容易在空难中幸存”的说法不靠谱呢？
“空难中机尾的乘客存活概率较高，这只是一个大概率的统计结果，不能用来解释单个案例，不应该将其绝对化。”徐勇凌认为，在空难发生时，客机上没有一个座位是绝对安全的。2007年，美国航空专家戴维·诺兰在分析了20起至少有1人丧生、1人幸存的美国航空企业空难后，认为飞机后部的座位安全性更高。
诺兰发现，在致死至少1人的空难中，坐在机翼以后座位上的乘客的幸存概率为69%，坐在机翼前方的经济舱座位的乘客的幸存概率为56%；而头等舱和商务舱的乘客仅有49%活了下来。
对此诺兰的解释是，无论是在坠毁还是在冲出跑道、迫降等事件中，飞机撞击部位大多数在前部，因此机身前部的乘客自然更危险。这也是“黑匣子”一般被置于机尾的原因。
不过，后部乘客的幸存概率，也不过比头等舱和商务舱高了两成而已。“在降落时，飞机可能会出现高度过低、仰角过大的情况，容易造成机尾触地、断裂，本次韩亚214空难就是典型的一例。”徐勇凌认为，在这种情况下，机尾乘客就是“高危人群”。
航空学专家约翰埃金认为，不存在任何空难幸存模式，就是碰运气。“在空难中，决定乘客幸存几率的最重要因素，就是座位和撞击部位的距离。”
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