为缓解火车东站打车难，昨天，杭州公交集团特意开通了一条火车东站至武林小广场的接驳巴士，19座，上客地点就放在排长队的出租车候客区，运营时间暂定为下午3点半-5点、晚上10点至11点半(详见昨天本报B1都市新闻《火车东站打车难？公交来“顶上”》)。
结果，这一利民的措施，昨天却遭遇了“一波三折”。
事情背后，有不少深意值得琢磨。
第一波：线路要取消？
前天就收到消息的记者，当天就已经提前发稿，告诉市民，昨天火车东站将开通一条接驳巴士，用来缓解打车难。
而这则新闻，昨天也已见诸杭城各家媒体。
昨天早上一大早，记者就琢磨着：开通第一天，这个接驳巴士还是有不少新闻的。比如，会有多少人去坐？5元的票价高不高？对缓解打车难到底会有多大作用等等。记者已经在等待下午3点半到现场去采访第一辆接驳巴士开出了。
没想到，中午12点，情况突然发生了“意想不到”的变化——公交集团接到通知:“接驳巴士今天不能开通了。”
要知道，杭城各大媒体都预告了这一“好消息”，昨天突然来句“临时取消线路”，这到底是什么情况？对此，公交集团负责人说，具体原因不好说。目前，10辆小巴仍然在东站待命，什么时候能通车，要等通知。
第二波：巴士上客点大“转移”
按照原定计划，接驳巴士的两个上客点，均放在出站层的出租车通道内，分别位于出租车南1上客点前20米、出租车南3上客点后40米处。而时间也定在出租车最为紧张的两个时间段：交接班的下午3点半-5点、地铁停运前后的晚上10点至11点半。
昨天见诸媒体后，许多网友对这路接驳巴士寄予了厚望，“有巴士坐总比在候车通道里傻等强吧，19座的小巴，一次就能运一大批人出去，开通这个接驳线挺好。”
但“临时取消”的消息，让记者吃了一惊。
记者随即赶往火车东站。在东站出租车候车通道，有几位工作人员正在指挥乘客有序排队候车。当记者问起这里“今天会不会开启接驳巴士”，他们摆手说，不知道。
而一整个下午，公交集团那边，也一直只是回复：在与相关部门进行协调。
直到下午3点，公交集团最终确认：巴士还是要开的，但要从出租车通道“移”到公交站点。也就是说，打车打不到的乘客，要坐接驳巴士，得坐电梯上到公交站台层去坐了。
虽然上客点换了地方，但不管怎样，这辆巴士还是开出来了。
第三波：巴士没人坐
火车东站的公交站点位于地面层，在出租车候车通道(出站层，即地下一层)的东北方向，从候车通道走到公交站点，大约有500多米路。记者尝试着走了一下，需要十几分钟。
下午4点左右，陆续有列车抵达东站。记者在一列温州开往徐州的动车旅客出站口观察，发现超过半数的出站乘客涌入地铁入口，还有三四十位旅客，提着大小行李，朝出租车候车通道的方向走去。
出租车候车通道内，虽然出租车一直不断，但还是“人多车少”。
“站里有一条小巴接驳线，到武林小广场，中间只停一站，5元钱的票价，你愿意去坐吗？”记者问一位拖着旅行箱的乘客。
“价格倒是不贵，”这位乘客问，“在哪里上车？”当得知要走500多米路，途中还要坐电梯，他犹豫了一下说：“我还是在这边等车吧，等个20多分钟总走得掉。”
记者又来到东区公交站点，几辆小巴车正停在93路公交车站位旁，车头挂着“小巴接驳线”的标志，已经做好了发车准备。
记者问了一圈，在公交车站内候车的乘客一般都想好了自己的出行线路，没有人打算乘坐这条接驳线。
“坐公交车的乘客一般都是对杭州比较熟的，知道自己要坐哪条线路。而且既然好不容易走到这里了，有2块的公交，谁还会去坐5块钱的接驳巴士啊。”一位公交工作人员说。
记者了解到，昨天下午3点半到5点，没有1个乘客来到公交站点搭乘巴士接驳线。
有网友说，本来是个好事情，现在却没人乘坐了，这10辆车的资源就白白被浪费了，挺可惜的。
为什么说东站出租车潜力“还待挖掘”？
根据东站管委会的统计，火车东站开通以来，平均每天进出站达到15万人次。
其中，有45.6%的人选择地铁，24.1%的人选择公交车，13.2%的人选择出租车，还有10.1%的是社会车辆，以及其他方式7%。很明显，地铁、公交占了大头。
在上周，平均每天有3.2万人次在东站乘坐地铁，有1.53万人次乘坐公交。而出租车，平均每天有4543辆出租车出入东站，相当于每小时有190辆，如果按照每辆车坐2名乘客计算，一天通过出租车进出大约9100人。
在城站，一般每天进出的出租车3000到4000辆，客运高峰期可达8000辆，每天分流6000到8000人。
城站的规模远不如火车东站，日均客流量只在7万人次左右，但出租车的运力却和东站相当。从这个规模上比，东站的出租车运输潜力显然还没发挥出来，“还待挖掘”。
-微议
记者钱伟锋
漂亮的东站需要更漂亮的公共交通
新东站，气派、惊艳。随着东站枢纽的开通，杭州也从动车时代走进了高铁时代，1个小时到南京，最快5个小时到北京。
但是，来往东站的旅客频频碰上一件囧事：坐高铁杭宁跑跑1小时，蛮通气的。可是下了火车，打车打不到，公交没班次了，地铁结束营运了……搞得不好进城得折腾一两个小时，憋死人。
东站建设最大的价值在于交通效率，如果这样的囧事天天上演，偌大的东站岂不是让人感觉有点“肌无力”？
高铁时代的东站枢纽，必须有与之相配套具备高效疏散能力的公共交通体系。这就像一名百米运动员，纵有一身追风能力，如果没有一双合脚的运动鞋也是枉然。
目前，东站枢纽的日客流量在15万人次左右，如何将他们迅速地疏散到四面八方，这是考验地铁、公交、出租车、公共自行车“多位一体”公共交通体系能力大小的时候。不能各行其道，一盘散沙，而是要拧成一股绳，相互补台，合力解决疏散客流的难题。
东站不是主题公园，是一个综合交通枢纽。对它来说，最大的美就是四通八达。
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到站容易到家难
“地铁末班车延时”呼声很高
杭州地铁预计
8月1日起再延迟半小时
实习生范静涵记者涂孝丰
杭州火车东站运营以来，“到站容易到家难”成为很多乘客吐槽的焦点，尤其是22：00之后到站的乘客，打车太难、公交发车间隔时间又太长，希望地铁末班车时间再延迟的呼声越来越高。
6月30日，杭州地铁一号线的末班车刚延迟了半小时，一个月不到又让它再次延迟，有没有这个可能性呢？地铁运营时间延长，除了加大运营维护压力外，维护时间也会更加紧迫。为了保证地铁安全运营，地铁车辆每天都需要检查维护，而这个维护时间一般都要放在地铁全线营运结束之后，也就是说，运营时间结束得越晚，留给维护的时间就越短。
记者联系杭港地铁公司得知，他们已经密切关注到乘客们的这个需求，预计8月1日开始再将地铁末班车延迟半小时。
记者按此推算了一下，在火车东站站，往文泽路方向末班车预计会延迟至22：43，往湘湖方向末班车预计会延迟至22：37，往临平方向末班车预计会延迟至22：48。
当然，这个只是记者的推算，一切还以地铁方面的最终发布为准。
在杭州地铁刚开通的时候，杭州地铁就宣布过运营时间“三步走”计划：
第一阶段，首班车6：30，末班车20：30，间隔为9.5分钟，全天运行14个小时。
第二个阶段，1号线开通3个月后，在设备和人员运营正常情况下，调整为首班6：00，末班22：00，全天运行16个小时。
第三阶段，在信号系统提升后继续进行增能，缩短列车运行间隔，实现从6:00到23:00，全天运行17个小时。
如果8月1日再延迟半小时的话，那就基本上是实现第三阶段的运行计划了。这将是地铁一号线开通以来第四次延迟末班车时间。第一次是今年1月初，杭城突降大雪，为了方便市民出行，杭州地铁首次临时调整运营时间，将末班车时间延迟了2个小时；第二次是春运期间，临时提早早班车时间和延迟末班车时间；第三次是6月30日，火车东站枢纽开通，末班车再延迟半小时。
有网友提议，可以效仿国外地铁的做法，比如在德国、法国的一些大城市的地铁，夜间会大幅度降低发车频次，但对于一些重要路段的站点则保证彻夜运营。想法虽然很美好，但国内地铁没有这样先例。记者了解到，北京、上海地铁末班车一般在23：00多，武汉、成都的地铁末班车一般都在22：00多。
-附件
全国地铁末班车时间比较
北京地铁23:20
广州地铁23:34
上海地铁23:24
武汉地铁22:45
成都地铁22:33
西安地铁22:20
- 杭州火车东站打车困难？公交车来“顶上”
- 火车东站至武林小广场今起开通“小巴接驳线”
- 火车东站至武林小广场 小巴接驳专线今起开通
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- 火车东站23日起新增接驳小巴 去武林广场每人次5元
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