浙江在线08月14日讯 “千万别写我的真名。”在自己的办公室，陈升(化名)告诉记者。出生于1984年的他还不到30周岁。近日，原本担任副总的他，正式荣升4S店的总经理。“原因是前任总经理业绩不佳，被老板炒了。”
随着车市进入“夏淡”，国内品牌也迎来了最艰难的时刻——中国汽车工业协会最新数据显示，今年1~7月，自主品牌乘用车国内销量份额为43.37%，见历史新低；就连之前形势一直不错的出口，增速也呈放缓趋势。国内各大自主品牌，目前急需“突破口”。
80后90后执掌4S店
“我可能是杭州最年轻的4S店老总。”这两天，陈升经常跟自己的朋友开玩笑。6年前，他步入汽车行业，从一个普通的销售做起。那时候，4S店的老总50多岁，在这个位置上已经做了七八年了。自从2010年起，店里的人员流动开始加速。
“2010年，那位资深老总辞职了。接下来，4S店老总像走马灯似的，换了一个又一个。”陈升说，4年不到，该4S店一共更换了6任总经理。而每次老总的更迭，也意味着人员的大幅调整。“老总一换，副总、销售总监往往也会换。有些跳槽去其他4S店的老总，甚至会把整个团队带走。”
导致4S店人员大幅更迭的，是业绩。陈升告诉记者，6任老总，或辞职，或被解职，原因几乎一样——没有完成既定销售任务。“2009年之前，车确实卖得不错。之后，销售一直很吃力。每一位老总上来，肯定要背任务。完不成，就算不被炒，面子上挂不住也会辞职。”这两年，陈升一直勤勤恳恳，业绩也还不错。他的职位也是一路上升：从销售组长，到销售总监，再到4S店副总、老总。放在之前，这样飞速的升职速度，是不可想象的。
“赶鸭子上架而已。”陈升自嘲道，现在4S店里，除了几个技师，1984年出生的他年龄已经是最大的了。而陈升的经历，在杭州的自主品牌4S店并不鲜见。近日，记者采访多家自主品牌4S店，发现人员变更越来越快，年轻员工越来越多——不到40岁成老总、副总很正常。特别是压力最大，人员流动也最快的销售。在部分自主品牌4S店，销售员几乎全部为90后。甚至刚满18岁的95后，也已经正式进店工作了。
自主品牌遭遇艰难时刻
日前，中国汽车工业协会发布最新汽车产销数据显示，今年1至7月份，我国乘用车累计产销809.56万辆和812.37万辆，同比增长5.42%和5.89%。从市场份额来看，德系车、美系车继续坚挺，日系车随着产能的恢复，市场份额呈现回升态势。而乘用车自主品牌1~7月共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点，为近年来最低水平。
与国内市场份额缩水相比，给自主品牌带来考验的，还有出口。据中汽协本月统计发布的汽车整车企业出口数据，今年上半年，我国汽车共出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%，自2008年以来半年首度出现负增长。之前，“国内减、出口增”给了自主品牌喘息的机会。此时，腹背受敌的他们，无疑遭遇了艰难时刻。
据了解，导致自主出口下降的主要原因，为国际市场的低迷。南美、中东、俄罗斯等中国汽车出口的“主阵地”，汽车销售都在下滑。而国内人民币的升值，也对汽车出口造成一定的负面影响。今年以来人民币兑美元汇率中间价升值1.73%左右，人民币兑日元和韩元则分别升值约20%和10%。
新车上市放慢突破口在新技术
业内人士分析，今年以来，自主品牌在国内外销量表现不佳，也有一部分为自身有意识“紧缩”的原因。其中最重要的，就是新车数量大幅减少。据了解，国内各大主要自主品牌，包括吉利、奇瑞、比亚迪、长城等，今年无一例外，都放慢了新车上市的步伐。
“上半年，我们主要在做两件事。一是做内部的调整，二是苦练内功，研发新技术。”吉利汽车的一位人士告诉记者。据记者了解，今年以来吉利尚无一款全新整车推出。之前计划中的帝豪EV8和英伦品牌SC5三厢，都还在酝酿当中。
“之前，我们新车推得很多，但大多效果不佳。与其这样浪费资源，还不如集中精力，把一款车做好。”奇瑞汽车董事长尹同跃近日表示。7月，奇瑞艾瑞泽7正式上市。作为奇瑞的转型之作，艾瑞泽7较奇瑞之前车型，在技术上大幅提升——除了CVT变速箱、坡道辅助、胎压监测、侧气囊、侧气帘等配置，Cloudrive(智云娱乐行车系统)还能实现指令式语音识别、蓝牙电话、导航、多媒体等以信息娱乐为主的功能。
作为国内自主品牌的另一领军人物，比亚迪今年推出的新车也不多。但是，比亚迪也强调了新技术在新车上的应用。比亚迪近日推出了B级旗舰车型思锐，不仅搭载了1.5T涡轮增压发动机和6AT自动变速箱，还配备了HUD夜视系统、遥控驾驶技术等足以媲美合资品牌甚至豪华品牌的新技术，令该车型也有了质的飞跃。
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