通道隧道部分按4车道设计，来往车辆分开。
文一路，从保俶北路到紫金港路段，接下来要打条地下通道，具体线路为：往东和德胜路高架相连，往西通过文一西路地面快速路可一直通往老余杭；在紫金港路这里折向南，还可和紫之隧道相连，使文一路——德胜路真正成为横贯杭城东西的一条快速通道。
快报曾于今年4月9日报道过文一路地下通道工程消息，当时整条地下通道中途是否要开口子？开几个口子？开在哪里……这些具体问题都还在研究当中。但仅仅要建通道这一消息，就让很多市民关注不已。
昨天，这一涉及城西20万人出行的重大工程有了很大进展，杭州市发改委刚批复了由杭州市城市建设前期办公室提交的项目建议书。
这意味着这项工程已经不是仅仅停留在纸上研究阶段，而是开始工程实施前的前期工作，在得到相关政府部门的认可后就要开始立项，接下来进行更为细致的工程可行性研究。
紫金港路口设半地下互通立交
丰潭路和益乐路中间设2对出入口
按照杭州市发改委的批复，文一路地下通道全长约5980米，其中隧道段长约5370米，双向4车道(内径宽10.3米左右，和庆春路隧道差不多宽)，设计车速60公里/小时。
一路经过教工路、学院路、万塘路、古翠路、益乐路、丰潭路、竞舟路、古墩路、紫荆花路、紫金港路10个路口，穿越西溪河、古荡湾河、冯家河、莲花港、紫金港5条河流，全线设置互通立交1座以及4对平行匝道。
隧道东头具体位置在教工路以东、西溪河以西，也就是说，今后从德胜路西延工程(上塘河-保俶北路段)高架下来的车辆，在白荡海小区门口下来后，需要经过一段地面快速路，才能进入隧道。
这段地面快速路中，有对出入口，方便车辆由此进出德胜路高架和文一路地下通道。
隧道西头出入口则在紫金港路以西400米左右。今后，紫金港路和文一西路交叉口将是一个重要节点，除了地下的文一路隧道，设计人员在这个路口，设计了一座全互通立交，联通地下、地面和空中。立交有半座在地下，这种立交形式在杭州还没有过，全国也很少见。
隧道中端，在丰潭路和益乐路中间，还将设2对出入口。
可别小看这2对出入口，设计人员专门测算过，它的服务范围大约有3平方公里，西起紫荆花路、东至丰潭路、北至申花路、南到文二路，也就是说，今后这个范围内的很多小区，包括嘉南公寓、春天花园、湖畔花园、南都花园、益乐新村、金都花园、金色兰庭等的车辆，都需要从丰潭路的这2对出入口进出，服务人口约15万。
往远了说，可能还不止，因为往三墩方向去的车流量，也可从这个出入口进出。
工期约需要3年零2个月
施工期间城西车辆
建议走余杭塘路
很多人关心文一路地下通道具体什么时候实施？
应该说，还没有明确时间表。目前刚完成项目建议书批复，接下来还要完成项目规划选址论证报告和项目选址意见书的批复，开展工程可行性研究报告；然后再办理相关建设用地规划许可证和初步设计等，接着进入拆迁等具体工作，估计明年能实施就已经非常顺利了。
一旦开工，按照工程本身需求，工期需要3年零2个月左右，也就是说，假设明年下半年开工，也要到2017年底才能完成。
而这期间，刚好也是地铁2号线西北段施工最紧张的时候，文二路上有4个车站，丰潭路站、古翠路站、学院路站、保俶路站，可以想象，到时城西的出行将变得非常困难。
杭州市城建部门工作人员说：为了减少对交通的影响，文一路地下通道施工期间，大部分地段都将采用盾构，保持地面双向4车道通行。
建议到时城西车辆可往余杭塘路走。余杭塘路目前正在建设二期，即丰潭路至紫金港路段，估计明年底可完工，双向6车道，准快速路，路况好、车辆少，可从城西一路抵达莫干山路。
大环套小环杭州快速路网努力成“环”
目前，德胜快速路上，除了德胜西落地工程，东边还有德胜东路改造提升工程(沪杭高速-文汇路段)和东湖立交在施工，按照计划，明年春节前将全线拉通。
假设文一路地下通道工程2017年底建成，到时大家从城西紫金港驾车可一路到下沙，以全程60公里/小时计算，只要半小时左右就可以了。
而从整个杭州交通格局来说，文一路地下通道对完善全市快速路网都将起到很大作用。
通过这个地道，德胜快速路可一直到城西的紫金港路，往南可到紫之隧道(计划2015年底建成)，从紫之隧道出来，沿着之江路(注：之江路今年要改造提升，升级其交通功能)走，就到了中河高架，继而又可回到德胜快速路上。这样构成一个小“环”。
如果从紫之隧道出来后，不走之江路，继续往南沿着之浦路走，过之江大桥和彩虹快速路，也可以到中河高架上，构成一个更大的“环”。
这样，杭州西部，就构成了大小两个快速路“环”。
再看城市中部。
杭州正在建设环城北路地下通道，可连通中河高架和秋石高架；接下来，还要在秋涛南路上建设秋石四期(注：三期延伸段)；再加上北部已建成的留石高架，今后中部也构成大大小小的快速路“环”。
城市东部，秋涛北路-德胜快速路-九堡大桥-萧山的通城快速路-机场快速路，相互连接成一个小“环”，而中河高架-德胜快速路-九堡大桥-萧山的通城快速路-彩虹大道，又可以构成一个大“环”。
这样，大环套小环，环环相连，初步构成杭州主城区的快速路网，可以更大程度发挥出快速路效益，缓解城区交通难。
很多城建、规划、交通专家到杭州后都认为，杭州目前行路难，和主城区没有一个快速路“内环”有关系。他们说，内环不必大，40-50公里长效果最好，就像上海的内环，约46公里长，在缓解交通难方面，起了很大作用。
今后杭州的这张快速路网初步建成后，可以构成很多这样的“内环”，譬如秋石高架-德胜高架-中河高架-秋石高架四期，这个环长度就在40公里左右，刚好能发挥最大效益。（都市快报）
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